Daimler und Bosch arbeiten beim autonomen Fahren zusammen

Daimler und Bosch wollen gemeinsam das vollautomatisierte und autonome Fahren, also der Level vier und fünf entwickeln. Die Kooperation zielt auf neue Mobilitätskonzepte für die Stadt ab, die in den nächsten fünf Jahren realisiert werden sollen.

Dienstag, 4. April 2017, 13.16 Uhr

Der Fahrer führt dauerhaft die Längs- oder Querführung aus, Assistenten unterstützen ihn.Audi: Im A8, der 2003 auf den Markt kam, setzte Audi erstmals den Abstandsregeltempomaten ein. Heute wird er in Kombination mit Sensorik verbaut (Level 2) und sorgt so für den richtigen Abstand zum Vorderfahrzeug. BMW: Im April 2000 kam mit dem Facelift des Siebener der Abstandsregeltempomat.Daimler: Mercedes hat erstmals 1962 Technik verbaut, die die Geschwindigkeit geregelt hat. Ab 1975 gab es den Tempomaten serienmäßig, seit 2003 ist der Name „Tempomat“ durch Daimler geschützt.

Das System übernimmt eine spezifische Anwendung, wird aber dauerhaft überwacht.Audi: Der „Audi active lane assist“ erkennt die Fahrspurbegrenzung, steuert leicht gegen und warnt durch Lenkrad-Vibration. Seit 2010 im A7.BMW: Mit dem Stauassistenten kann man im dichten Verkehr bei bis zu 60 km/h „mitschwimmen“. Der BMW Fünfer bekam ihn 2013.Daimler: Der Lenk-Assistent sowie der Stop&Go-Pilot unterstützen den Fahrer in der S-Klasse seit 2013. Zum Drive-Pilot weiterentwickelt, gibt es ihn in der E-Klasse seit 2016 und ab Sommer 2017 in der überarbeiteten S-Klasse.

Foto: Audi

Der Fahrer muss das Steuer übernehmen, falls das System an seine Grenzen kommt. Audi: Der Staupilot im neuen A8 (ab Herbst 2017) fährt auf der Autobahn bis zu 60 km/h. Der Fahrer muss nach Aufforder-ung innerhalb von sechs bis acht Sekunden übernehmen können.BMW: Im gleichgerichteten, abgegrenzten Verkehr, also auf Autobahnen, fährt das Auto selbstständig. Level 3 kommt mit dem BMW iNext 2021. Daimler: Der Fahrer ist innerhalb einer bestimmten Zeit auf der Autobahn übernahmebereit. Daimler hat noch nicht angekündigt, wann Level 3 kommt.

In spezifischen Szenarien und in vorgegebenen Grenzen fährt das Auto schon selbstständig. Audi: Der erweiterte Autobahnpilot fährt von Auffahrt bis Ausfahrt selbstständig und erkennt Baustellen. Ein anderes Szenario ist der Parkhauspilot. BMW: Die Münchner verstehen unter Level 4 ein Auto, das bis auf extreme Wetterverhältnisse oder komplexe Situationen wie Alpenpässe allein fährt. Daimler: Als Einsatzbereiche für Level 4 sieht man etwa bei Car2go Fahrzeuge, die den Nutzer zu Hause abholen – innerhalb bestimmter Grenzen des Systems. Außerhalb muss weiter selbst gefahren werden.

Das Auto fährt komplett selbst, es ist von Start bis Ziel kein Fahrer mehr erforderlich.Audi/Volkswagen: Es ist schwer abzuschätzen, wann autonome Fahrzeuge auf den Markt kommen. Robotaxis oder Minibusse wie der VW Sedric, die nur in definierten Räumen wie der Stadt fahren, wird es wohl eher geben als Fahrzeuge, die jedes Szenario beherrschen.BMW: Zwischen 2020 und 2030 wird es erste Pilotprojekte zu autonomen Fahrzeugen geben – erst auf der Autobahn, dann in Innenstädten. Daimler: Das Auto beherrscht alle Geschwindigkeitsbereiche, Szenarien und Straßentypen.

Bosch und Daimler wollen gemeinsam das autonome Fahren weiterentwickeln. Beide Unternehmen haben heute eine Kooperation zur Entwicklung von Konzepten der Level vier (vollautomatisiertes Fahren) und fünf (autonomes Fahren) bekannt gegeben. Im Zentrum steht dabei die Entwicklung von Technik für das Fahren im Stadtverkehr. "Anfang der kommenden Dekade", so beide Konzerne, soll die Technologie auf die Straße kommen. Ziel der Kooperation ist es, Software und Algorithmen für autonome Systeme zu entwickeln, die möglichst früh in Serie kommen sollen.

Mit dem vollautomatisierten, fahrerlosen Fahren im urbanen Umfeld wollen Bosch und Daimler den Verkehrsfluss in Städten verbessern, die Sicherheit auf der Straße erhöhen und einen wichtigen Baustein für den Verkehr der Zukunft liefern. Dazu gehört auch, Mobilitätskonzepte wie Carsharing attraktiver zu gestalten.

Die Projektarbeit von Bosch und Daimler zielt vor allem auf die serienreife Entwicklung eines Carsharing-Fahrsystems ab, damit Autos in der Stadt oder in einem eingeschränkten Stadtgebiet vollkommen autonom fahren können. Die Idee dahinter: Das Fahrzeug kommt zum Fahrer, nicht der Fahrer zum Fahrzeug. Innerhalb eines festgelegten Stadtgebiets können sich Nutzer per Smartphone bequem ein Car-Sharing-Auto oder ein Robotertaxi ordern, das für die Weiterfahrt fahrerlos zu ihnen gefahren kommt.

Für die Entwicklung der Level vier und fünf sind Technologien wie künstliche Intelligenz (KI, englisch: artificial intelligence) und Deep Learning entscheidend. Aus diesem Grund hatte Bosch kürzlich eine Kooperation mit dem auf künstliche Intelligenz spezialisierten Chiphersteller Nvidia bekannt gegeben. Gemeinsam wollen beide Unternehmen den KI Autocomputer entwickeln, der für Level drei spätestens 2020 serienreif sein soll. Nvidia arbeitet aber schon an der technischen Basis für einen Autocomputer mit einem Automatisierungsgrad nach Level vier. Ob der dann für diese Kooperation genutzt wird, wollte ein Bosch-Sprecher nicht bestätigen.

Daimler hatte bereits am Rande der CES im Januar in Las Vegas eine Kooperation mit Nvidia angekündigt.