China-Stromer von BMW kommt 2021 nach Europa

Die Weltpremiere fiel am Ende doch deutlich kleiner aus als eigentlich geplant: Allein im virtuellen Studio enthüllte BMW-Chef Oliver Zipse am Dienstag das Elektro-SUV iX3, mit dem die zweite Offensive der Münchener bei der Elektromobilität starten will. Eigentlich sollte die Weltpremiere schon im April auf der Automesse in Peking stattfinden. Doch weil die wegen Corona auf September verschoben wurde, verlegte BMW die Premiere nun ins Internet.

Dabei handelt es sich bei dem Modell, das die Elektro-Version des X3 ist, sogar um eine Doppelpremiere: Es ist das erste Ergebnis der neuen E-Auto-Strategie, alle Antriebe in einer Baureihe anzubieten. Und es ist der erste BMW, der ausschließlich in China produziert wird - auch für den Export nach Deutschland. Im September soll das Fahrzeug in Shenyang in Serie gehen.

Noch in diesem Jahr sollen die ersten Fahrzeuge ausgeliefert werden. Zunächst aber nur in China. In Europa startet der iX3 erst Anfang 2021, sagte ein BMW-Sprecher der Automobilwoche. Wer noch in diesem Jahr bestelle, profitiere aber von der bis Jahresende gesenkten Mehrwertsteuer von 16 Prozent, fügte er hinzu. Grundpreis dann: rund 68.000 Euro. Ab Januar 2021 sind es dann knapp 70.000 Euro.

Mit dem iX3 startet Zipse die lange angekündigte Aufholjagd bei der Elektromobilität. Zwar war BMW 2013 mit dem i3 noch Vorreiter in Deutschland gewesen - doch bei diesem einen BMW-Modell ist es seither geblieben. Jetzt will Zipse zügig nachlegen. "Wir erweitern unser Angebot an rein elektrischen Fahrzeugen zügig", sagte er bei der virtuellen iX3-Premiere. Bereits 2021 sollen der i4 aus München und der i-Next aus Dingolfing folgen, voraussichtlich 2022 dann eine Elektroversion des Siebeners, die dann i7 heißen könnte. 2023 sollen es bereits 13 reine Elektroautos sein, darunter auch weiter der i3, den BMW noch bis 2024 weiterbauen will.

Kritik, BMW komme mit seiner Elektrooffensive viel zu spät, trat Zipse entgegen. "Bei BMW waren wir immer Vorreiter bei der nachhaltigen Mobilität", sagte er. "Unser Timing ist perfekt, denn die Kundennachfrage steigt stetig." Bereits 2021 soll jeder vierte BMW rein elektrisch oder als Plug-In-Hybrid kommen, 2023 dann jeder dritte und 2030 jeder zweite. "Bei BMW wird es jetzt Schlag auf Schlag gehen."

Anders als noch beim i3 setzt BMW nun auf eine flexible Plattform, auf der Verbrenner, Hybride und auch reine Elektrofahrzeuge aufbauen. Und sie wollen dann auch auf demselben Band montiert werden. Äußerlich unterscheidet sich der iX3, den BMW 2018 erstmals als Studie in Peking enthüllt hatte, kaum vom X3. Nur die blaue Umrahmung der Niere vorn und blaue Streifen an den Schwellern machen den Unterschied. "Und natürlich fährt er sich wie ein echter BMW", fügte Zipse hinzu.

Beim i3 hatte BMW dagegen noch auf eine reine Elektro-Plattform und viel teures Carbon gesetzt. Doch wegen der bescheidenen Verkaufszahlen des Modells wurden alle Folgemodelle, die schon in der Planung waren, dann gestrichen. Inzwischen verabschiedete sich BMW komplett vom damaligen Ansatz. Stattdessen setzt BMW nun auf einen flexible Plattform, auf der sowohl Verbrenner als auch Stromer entstehen. Beim iX3 als Elektro-X3 wurde dies erstmals umgesetzt.

Die Strategie, die noch unter Zipses Vorgänger Harald Krüger entwickelt wurde, ist auch BMW-intern umstritten. Erst vor zwei Wochen hatten Betriebsratschef Manfred Schoch im "Spiegel" gefordert, doch wieder auf eigenständige E-Auto-Plattformen zu setzen. "Nur mit einer eigenen E-Architektur können wir die Vorteile eines Elektrofahrzeugs voll ausschöpfen", sagte er. Denn bei einer gemeinsamen Architektur für alle Antriebe müssten zu viele Kompromisse eingegangen werden. "Eine E-Plattform", wie sie VW bereits hat, "wäre für BMW dringend erforderlich, um von Wettbewerbern aus Kalifornien oder China nicht überholt zu werden."

Zipse hatte die Strategie, die er als Produktionsvorstand mitentwickelt hatte dagegen wiederholt verteidigt. Nur so erhalte man die nötige Flexibiltät, um auf die jeweilige Nachfrage reagieren zu können.

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