Bosch und Daimler starten Parkhaus-Parken per Fingerdruck

Ein Fingerdruck auf das Smartphone genügt. Dann setzt sich das Auto im Parkhaus selbst in Bewegung und fährt wie von Geisterhand gelenkt zur nächsten freien Parklücke. Mit dem selbstständigen Parkhaus-Parken haben Bosch und Daimler im Mercedes-Museum Stuttgart die nächste Stufe des automatisierten Fahrens vorgestellt. "Wir nähern uns dem autonomen Fahren schneller als viele vermuten", sagt Michael Hafner, Leiter automatisiertes Fahren bei Daimler. Anfang 2018 soll im Parkhaus des Mercedes-Museums die Testphase für die Technik beginnen.

Um das Tempo zu erhöhen, setzt der Bosch-Konzern dabei auf die Infrastruktur. So wird das Parkhaus mit Laserscannern ausgestattet, die das Gebäude zentimetergenau vermessen. Die kleinen schwarzen Säulen erkennen, wo freie Stellplätze sind. Über eine WLAN-Verbindung kommunizieren die Sensoren mit dem Auto und können dieses dann in eine freie Lücke navigieren. Später soll das heute noch sehr teure Lidar-System durch Stereokameras ersetzt werden, die deutlich günstiger sind. "Durch die Infrastruktur lässt sich diese Technik deutlich schneller realisieren als wenn wir uns allein auf das Auto verlassen müssten", sagt Gerhard Steiger, Leiter Chassis Control Systems bei Bosch.

Das Auto dagegen braucht nur geringe Modifizierungen der schon heute verfügbaren Technik. Voraussetzungen sind etwa ein Automatik-Getriebe oder ein schlüsselloses Startsystem. Installiert werden muss zudem noch ein Kommunikationsmodul, um die Verbindung über WLAN zu den Lidar-Sensoren und der Navigation herzustellen. Für die Parkhausbetreiber soll die Technik eine um bis zu 20 Prozent bessere Auslastung bringen, für die Kunden stellen Daimler einen Zeit-, Komfort und Sicherheitsgewinn in Aussicht. Zudem seien über eine Cloud jederzeit weitere Services denkbar. So könne der Kunde sich etwa Einkäufe in den Kofferraum packen oder das Auto während des Parkens waschen lassen.

Doch bis Kunden von der Technik wirklich profitieren, werden wohl noch mindestens zwei Jahre vergehen. Dann erst werden die ersten Mercedes-Modelle über die notwendige Zusatztechnik verfügen, die nach Angaben von Hafner wohl auf Wunsch erhältlich und mit einem geringen Aufpreis verbunden ist. Bei Mercedes könnte die dazu nötige App über das digitale Ökosystem Mercedes Me eingebunden werden. Bosch verhandelt aber auch mit anderen Herstellern. Der Anfang nächsten Jahres beginnende Pilotbetrieb im Mercedes-Museum soll dazu dienen, die Technik für den Alltag sicher zu machen. Gäste des Museums oder der Mercedes-Niederlassung können mit den Pilot-Autos das automatisierte Einparken erproben. Damit sollen auch Erkenntnisse zum Nutzerverhalten gewonnen werden.

Ein Parkhausbetreiber müsste für die Infrastruktur laut Steiger einen sechsstelligen Betrag in die Ausrüstung investieren. Mit dem Einsatz von Stereokameras und der zunehmenden Verbreitung der Technik sollen die Kosten aber deutlich sinken. Gespräche mit interessierten Betreibern gebe es bereits. Geeignet sei nahezu jedes Parkhaus. Ein Mischbetrieb mit Autos, die noch von Fahrern gelenkt werden, ist prinzipiell möglich. Die automatisiert fahrenden Autos stoppen, sobald sie eine Störung etwa in Form eines Fußgängers erkennen. "Denkbar ist, dass es etwa spezielle Stellplätze oder ganze Bereiche für das automatisierte Parken gibt, die dann auch enger bestückt werden können", so Hafner. Während die Abgabe und Entgegennahme des Autos bisher noch im Parkhaus selbst erfolgt, soll dies später idealerweise schon vor der Einfahrt erfolgen.

Obwohl es sich um automatisiertes Fahren der Stufe vier handelt, bei dem der Lenker sein Fahrzeug verlassen kann, hafte laut Hafner bei einem Unfall prinzipell noch der Halter. Zu klären sei jeweils im Einzelfall, wer für einen Schaden verantwortlich sei. Die Technik solle aber so ausgereift sein, dass Unfälle praktisch ausgeschlossen werden.

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