Assistenzsysteme

Bosch treibt automatisiertes Parken voran

Parken nervt und ist für 40 Prozent der Unfallschäden verantwortlich. Bosch und andere Zulieferer wollen Abhilfe schaffen.

Freitag, 8. April 2016, 16.07 Uhr

Stuttgart. Beim Rangieren im engen Parkhaus nicht aufgepasst, schon ist die Delle drin. Laut einer Studie der Allianz-Versicherung sind rund 40 Prozent aller Unfälle auf Situationen beim Parken zurückzuführen. Nervig ist in den Großstädten aber auch die Suche nach einem Stellplatz selbst. Auf sie entfallen laut Erhebungen rund 30 Prozent des gesamten innerstädtischen Verkehrs. Kein Wunder also, dass die Autohersteller und Zulieferer vor allem hier einen Hebel für die Entlastung von Fahrer und Verkehr sehen und deshalb entsprechende Assistenzsysteme vorantreiben. Bosch hat dabei alle Schritte bis zum Abstellen des Fahrzeugs im Visier. "Wo der Mensch beim Einparken überfordert ist, kann die Technik übernehmen", sagte Bosch-Geschäftsführer Dirk Hoheisel am Freitag in Stuttgart vor Journalisten.

DIE SUCHE

So sollen in Zukunft die Autos selbst freie Parkplätze melden. Dafür sorgen Ultraschallsensoren, die bereits in jedem dritten Neufahrzeug mit dem Parkassistenten verbaut sind. Sie erkennen auch bei Geschwindigkeiten über 50 km/h im Vorbeifahren eine Parklücke und können diese blitzschnell vermessen. Die Daten werden an eine eigene IoT-Cloud übertragen und gesammelt. Daraus entsteht eine Parkplatzkarte, die etwa über das Navigationssystem dem Fahrer signalisiert, wo noch freie Stellplätze sind.

Gefüttert wird die Karte auch mit Informationen der Kommunen, etwa über Behindertenparkplätze oder andere Sonderregelungen. Außerdem werden die Daten gefiltert. Melden Autos Stellplätze über längere Zeit als frei, handelt es sich womöglich um Kreuzungen oder Einfahrten. Bosch vertraut bei der Verfeinerung der Informationen aber auch auf die Mithilfe der Nutzer. Sie sollen Informationen über Stellplätze mit anderen teilen. "Die Erfahrungen zeigen, dass dies in der Regel ganz gut funktioniert", sagt Rolf Nicodemus, bei Bosch Projektleiter für vernetztes Parken.

Pilotprojekte in Stuttgart und Berlin

Städte auf der ganzen Welt hätten zudem ein hohes Interesse an der Reduzierung des Parksuchverkehrs und seien daher auch bereit, Daten über den öffentlichen Raum zu teilen. In Stuttgart etwa läuft bereits ein Pilotprojekt, bei dem entlang von zwei S-Bahnlinien auf Park & Ride-Plätzen installierte Sensoren freie Stellflächen an Autofahrer übermitteln. Bosch sei außerdem in Gesprächen mit vielen Autoherstellern. "Je mehr sich beteiligen, desto mehr Autos suchen nach Parkplätzen und desto besser wird der Service", so Nicodemus. Der Technikkonzern Siemens geht einen anderen Weg und hat in Berlin ein Pilotprojekt mit Radarsensoren an Straßenlaternen gestartet, um Parklücken aufzuspüren.

DAS EINPARKEN

Leichter klappen soll aber auch das Einparken selbst. Hat das Auto ein Lücke entdeckt, dann kann der Fahrer aussteigen und das Auto manövriert sich automatisch in die Parklücke. Das Smartphone fungiert dabei als Fernbedienung. Allerdings muss der Fahrer aus rechtlichen Gründen die Kontrolle behalten. Lässt er die gedrückte Taste los, stoppt das Auto sofort. Zum Einsatz kommen solche Systeme bereits in der Oberklasse, etwa beim Siebener BMW oder der Mercedes E-Klasse. Sie werden neben Bosch auch von anderen Zulieferern wie Valeo, ZF oder Continental angeboten.

Wo ein Auto regelmäßig abgestellt wird, etwa in der Tiefgarage in der Nähe der eigenen Wohnung, da hilft das so genannte Homezone-Parking, das im Jahr 2019 serienreif sein soll. Über eine Taste am Zündschlüssel oder auf dem Smartphone wird eine Lernfunktion aktiviert. Das Auto speichert den danach zurückgelegten Weg samt Einparken ab und kann ihn auf Knopfdruck später wiederholen. Bis zu zehn verschiedene Wege kann der Assistent in Erinnerung behalten.

Sollten zwischendurch Hindernisse auftauchen wie etwa eine abgestellte Mülltonne, kann das Auto diese automatisch umfahren. Allerdings ist auch hier noch der sogenannte Totmannschalter im Einsatz, der ein permanentes Drücken der Taste erfordert und damit garantiert, dass der Fahrer nach wie vor die Hoheit über sein Fahrzeug behält. So lässt sich zwar das Auto bei einer unübersichtlichen Anfahrt vor der Tiefgarage ausladen, danach muss man ihm aber bis zum Parkplatz folgen.

Vollautomatisiertes Parken bis Ende des Jahrzehnts

In einer nächsten Stufe sollen dann noch vor Ende des Jahrzehnts Autos den Weg selbstständig in ein Parkhaus finden. Dazu stellt der Fahrer sein Fahrzeug an der Einfahrt ab. Über auf dem Boden installierte Sensoren und Videokameras in Verbindung mit dem Parkassistenten wird das Auto dann automatisch in eine freie Lücke gelotst und kann auf Knopfdruck später wieder vorfahren.

"Ein Konzertbesuch beginnt und endet dann nicht mehr im zugigen Parkhaus", schwärmt Hoheisel. Er rechnet damit, dass dies eine frühe Form des hochautomatisierten Fahrens sein wird – also bevor es etwa auf Autobahnen oder im Stadtverkehr im Einsatz ist. Hierzu müsse allerdings noch die Wiener Straßenverkehrskonvention rechtlich angepasst werden, damit auch Maschinen das Führen von Fahrzeugen erlaubt ist. Experten erarbeiten derzeit eine neue Fassung, die dann in nationales Recht umgesetzt werden muss.