BMW will Kapazitäten flexibel anpassen

In Kürze wird Donald Trump als amerikanischer Präsident vereidigt – und hat jetzt einen Warnschuss auch an die deutschen Autobauer gefeuert, die Produktionsstandorte in Mexiko planen oder schon eröffnet haben. Während die meisten Hersteller wie Audi bereits ihre mexikanischen Werke in Betrieb genommen haben, hat BMW erst im Juni den mit dem Bau eines Werkes in San Luis Potosí begonnen.

Davon lässt sich der Münchner Autobauer trotz der Aussagen von Trump auch nicht abbringen und zeigt sich abwartend: "Wenn die Regierung eingesetzt ist, können wir mehr sagen", sagte Vertriebsvorstand Ian Robertson am Rande der Messe in Detroit. Zugleich wird BMW nicht müde, auf das bereits bestehende Engagement in den USA zu verweisen und hofft, damit beim künftigen Präsidenten punkten zu können: "Wir haben unser größtes Werk in Spartanburg mit einer Produktion von 410.000 Einheiten pro Jahr", so Robertson weiter. "Dieses Jahr werden es 450.000 sein."

Doch das Werk in Spartanburg, in dem vornehmlich die X-Modelle hergestellt werden, stößt bereits seit Jahren an die Kapazitätsgrenzen – seit 2015 produziert der Münchner Hersteller dort jährlich mehr als 400.000 Fahrzeuge pro Jahr. Die Möglichkeiten das Werk noch zu erweitern, sind begrenzt. Außerdem: Ab 400.000 Einheiten müsse man sich über den Bau eines neuen Werkes Gedanken machen, sagte Produktionsvorstand Oliver Zipse im vergangenen Jahr in einem Interview mit der Automobilwoche. Ab dieser Stückzahl erreiche man durch Erweiterungen keine Skaleneffekte mehr.

Daher hatten sich die Münchner, wie so viele andere Autobauer, für den Bau eines neuen Werks in Mexiko entschieden. Ein Grund, der für das Land sprach, sind die deutlichen geringeren Faktorkosten im Vergleich zu den Vereinigten Staaten. Mexiko habe zudem mehr Handelsabkommen als die USA, betonte Zipse damals. Das ist insofern wichtig, als dass die dort hergestellten Fahrzeuge in den weltweiten Vertrieb gehen sollen. Ab 2019 soll also in San Luis Potosí der Dreier produziert werden, der bislang in Südafrika hergestellt wurde.

Derzeit treibt BMW die Ausrichtung des globalen Produktionsnetzwerkes in Werke voran, die entweder Fahrzeuge mit Heck- oder Frontantriebsarchitektur produzieren. Das soll, so die Vorstellung der Münchner, die Produktivität weiter erhöhen. Alle Fahrzeuge einer Architektur sollen dann zudem in einem Werk produziert werden können, um flexibel auf veränderte Anforderungen reagieren zu können.

Die Produktion, die grundsätzlich weltweit nach Segmenten sortiert ist, soll auch hinsichtlich der Kapazitäten flexibel bleiben. "Sollte es Zölle in irgendeinem Land, nicht nur den USA, geben, müssten wir diese Kapazitäten mit Blick auf die neuen Bedingungen anpassen", erläuterte Vertriebsvorstand Robertson.Die strategische Investition in Mexiko sei eine Investition in Kapazitäten, die viele Märkte betreffe.

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