BMW investiert 400 Millionen Euro in Münchner Stammwerk

BMW treibt den Umbau seines Münchner Stammwerks Richtung E-Antrieb weiter voran. Bis 2026 soll hier für 400 Millionen Euro eine neue Montageline entstehen für die jüngst angekündigte Elektro-Architektur des Konzerns. Die Produktion von Verbrennungsmotoren am Standort will BMW dann einstellen. Sie sollen künftig nur noch in Steyr in Österreich und in Hams Hall in Großbritannien gebaut werden.

Damit werde München der zweite Standort, an dem die neue, auf E-Antriebe ausgelegte Cluster-Architektur zum Einsatz kommen, sagte Produktionsvorstand Milan Nedeljkovic am Mittwoch. "Diese Entscheidung ist ein starkes Bekenntnis zum Standort München."

Erstmals zum Einsatz kommen soll die neue Plattform, die BMW-Chef Zipse vor zwei Wochen angekündigt hatte, "ab Mitte des Jahrzehnts" im künftigen Werk im ungarischen Debrecen. "Wir werden die Architektur dann sehr schnell auch in unsere anderen Werke bringen", kündigte Nedeljkovic an. München mache nun den Auftakt.

Im Gegenzug verabschiedet sich BMW in seinem Stammwerk von der Produktion der Verbrennungsmotoren, die hier bisher neben den Fahrzeugen der Dreier- und Vierreihe gebaut werden. Bis 2024 werde die Fertigung schrittweise an die anderen beiden Motorenstandorte in Europa verlagert, die Vier- und Sechszylinder nach Steyr in Österreich, die großen V8- und V12-Motoren nach Hams Hall in Großbritannien. Die großen Aggregate würden ohnehin fast nur noch bei der Tochter Rolls-Royce verbaut, begründete Nedeljkovic den Zuschlag für den britischen Standort. Den 1400 Mitarbeitern im Motorenwerk in München wolle BMW andere Jobs im Werk selbst oder an einem anderen Standort in Bayern anbieten.

Auf der Fläche des bisherigen Motorenwerks in München soll dann eine neue Fahrzeugmontage entstehen. "Die neue Montage wollen wir bis 2026 fertigstellen und anschließend in Betrieb nehmen." Die bisherige Fahrzeugmontage, wo 2021 der i4 anlaufen soll, soll dann noch bis Ende 2027 in Betrieb bleiben. Anschließend werde man die alten Anlagen abreißen, kündigteNedeljkovic.

BMW hat seit 2016 bereits 200 Millionen Euro in das Münchner Werk gesteckt, um die hier künftig Verbrenner und Elektromodelle auf einem Band fertigen zu können. Zusätzlich zu gerade gestarteten neuen Vierer soll hier ab 2021 auch das elektrische Schwestermodell i4 gebaut werden. Die Produktion des Dreiers, auf den in München bisher das Gros der Produktion entfiel, werde dann nach und nach Mexiko verlagert. "Aber nicht komplett", versicherte Nedeljkovic. Einzelne Modellvarianten und Derivate werde man auch weiter in München fertigen.

Welches Modell dann nach 2026 auf der neuen Plattform in München entstehen könnte, ließ Nedeljkovic offen. Anders als bisher orientiere sich die neue Fahrzeugarchitektur dann aber am E-Antriebs. Bisher setzt BMW darauf, alle Modelle auf einer Plattform zu bauen. Die dafür genutzte Plattform war aber noch für Verbrenner entwickelt worden und nachträglich für E-Antriebe ertüchtigt worden. Dieses Prinzip kehre man nun um.

Eine Abkehr vom bisherigen Ansatz "Power of Choice" sie dies aber nicht, betonte Nedeljkovic. Auf der neuen Plattform könnten auch Verbrenner gebaut werden. "Es ist nicht ausgeschlossen, dass diese Architektur dann alles abbilden wird", sagte Nedeljkovic. Die neue Architektur werde die beiden bisherigen Plattformen für Front- und Heckanzrieb aber nicht sofort ersetzen. "Es wird eine Zeit der Überlappung geben."

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