Autobauer müssen flexibler werden

München.Nur mit größerer Flexibilität, attraktiven Diensten, die das mobile Leben angenehmer machen und verstärkten Kooperationen untereinander können die Autohersteller das Optimum aus den Möglichkeiten von Big Data und Car Data machen. Dies wurde bei der Diskussionsrunde der Automobilwoche Konferenz deutlich. „Man muss den Kunden individuell in der Autonutzung unterstützen. Der Nutzer eines Mobilitätsdienstes will einen Mehrwert“, sagte Michael Zimmermann, technischer Direktor für Fahrerassistenzsysteme bei Altran. In der Werbung der Autohersteller gehe es schon gar nicht mehr um PS und Drehzahl, sondern um Mehrwertdienste.

Oliver Kelkar, Leiter des Innovationsmanagements der Porsche-Unternehmensberatung MHP, bestätigte diesen Eindruck aus seinem Berufsalltag: „Die Autohersteller wollen von uns wissen, welche Mehrwertdienste künftig gefragt sein werden.“

Kelkars Erfahrung mit jungen Autofahrern: Sie kennen die technischen Daten ihres Fahrzeugs kaum noch, weil sie sich nicht dafür interessieren. Ein Drittel könne noch die PS-Zahl des eigenen Autos benennen, keine zehn Prozent mehr den Hubraum.

Entsprechend schwäche sich auch die Markenbindung ab, gleichzeitig würden digitale Dienste deutlich wichtiger: „Softwaremerkmale werden beim Kauf ausschlaggebend sein“, ist Kelkar überzeugt. Als positives Beispiel wurde Opels Angebot OnStar gewertet. Für solche Dienste würden junge Käufer auch die Marke wechseln.

Deutsche-Telekom-Manager Alexander Lautz geht zudem davon aus, dass der Hotspot künftig unabdingbarer Bestandteil des Fahrzeugs wird: „Im Auto muss es einen Internetanschluss geben, damit es zur Erweiterung des Zuhauses und Büros wird. Und wenn ihn die Autobranche nicht bietet, dann nutzt der Kunde sein Smartphone zum Aufbau seines eigenen Hotspots – aber dann geht dem Hersteller die Schnittstelle zum Kunden verloren.“

Der Kunde müsse auch die Möglichkeit erhalten, nach dem Kauf Dienste und Fahrerassistenzsysteme freizuschalten, gegen Gebühr. Altran-Manager Zimmermann geht davon aus, dass das Auto künftig flexibler von den Diensten wird, die es anbietet. „Der Endkunde bekommt sein Auto mit allen Sensoren und dadurch die Möglichkeit, Fahrerassistenzsysteme bei Bedarf zu mieten“, so Zimmermann. Dafür müsse aber akzeptiert werden, dass das Auto wegen der Sensoren und Steuergeräte ein paar tausend Euro teurer wird.

Höhere Produktionskosten bei den Fahrzeugherstellern durchzusetzen sei aber alles andere als einfach, erklärte Telekom-Manager Lautz. „Wir hatten Diskussionen mit Herstellern, die einzubauende Telematik-Box direkt mit WLAN auszustatten. Das hätte fünf Euro Preisunterschied ausgemacht. Aber für die Hersteller sind das große Posten.“ Dabei sei es für die Kunden wichtig, auch nach dem Kauf Veränderungen am Auto auf Softwarebasis vornehmen zu können. „Manchmal weiß man erst nach ein, zwei Jahren, dass man einen Service will. Wenn das Auto diesen dann nicht bieten kann, ärgert man sich. Also reinbringen ins Auto und später freischalten“, so der Vorschlag des Telekom-Managers.