Audi setzt auf SUVs und neue Plattform myAudi

Auf der Hauptversammlung von Audi blickt Vorstandschef Rupert Stadler lieber in die Zukunft als in die Vergangenheit: "Wir verjüngen unser Modellportfolio massiv und erneuern bis Mitte 2018 fünf bestehende Kernbaureihen", sagt der Manager, dessen Vertrag am Vortag um fünf Jahre bis 2022 verlängert wurde. Nach der neuen Generation der Mittelklasse A4, des neuen Q2 sowie der zweiten Generation des Kompakt-SUVs Q5 sind in diesem Jahr die margenstärkeren Luxusmodelle A7 und A8 an der Reihe. Bis 2019 erweitert Audi zudem die SUV-Palette und dem Q4 und dem Q8. Rund ein Drittel aller Audi-Kunden kauft ein Q-Modell. Bis 2020 sollen drei neue Elektroautos auf den Markt kommen, fünf Jahre später soll ein Drittel der ausgelieferten Neuwagen einen Hybrid- oder Elektroantrieb haben.

Durch die stärkere Zusammenarbeit mit anderen Konzernmarken, vor allem durch die im April vereinbarte Entwicklungskooperation mit Porsche, erwartet die Marke Einsparungen in dreistelliger Millionenhöhe. Der neue A8 wird zumindest im Stau autonom fahren können, mit myAudi startet der Hersteller eine neue Plattform, die auch für Drittanbieter offenstehen soll und "umfangreiche Online-Dienste" bieten soll. Audi Connect soll künftig in Serie gehen, damit ist "jeder Audi Teil des Internets der Dinge", sagte Stadler.

All das will Audi trotz der durch den Abgas-Skandal entstandenen Kosten aus eigener Tasche bezahlen: "Wir finanzieren unsere Transformation aus eigener Kraft", sagte Finanzvorstand Axel Strotbek. In den vergangenen Jahren gab es Sondereinflüsse in Höhe von 1,8 Milliarden Euro, davon waren allein 1,6 Milliarden Folgekosten des Abgas-Skandals. Rund 162 Millionen entfielen auf Kosten für Rückrufe der Takata-Airbags.

Alles in Butter also? Nicht ganz. Neben den bereits bekannten Problemen hat sich Audi jetzt auch noch mit den deutschen Händlern angelegt. Der Hersteller will den Direktvertrieb ausweiten, was der Händlerverband als massiven Eingriff in das Kerngeschäft des Handels betrachtet. Noch ist nicht absehbar, wie dieser Streit endet, aber eigentlich hat Audi schon genug Baustellen. Die Händler im mit Abstand wichtigsten Markt China sind nämlich ebenfalls verärgert, weil Audi neben FAW mit einem weiteren chinesischen Hersteller kooperieren will. Sie fürchten den Aufbau eines zweiten Händlernetzes. Dennoch will Audi an seinen Plänen festhalten. "Wir werden das Geschäft in unserem wichtigsten Einzelmarkt auf zwei Säulen stellen", sagte Stadler. Man habe mit der Shanghai Automotive Industry Corporation eine entsprechende Absichtserklärung unterschrieben.

Hinzu kommt, dass US-Richter Charles Breyer am Mittwoch die Einigung zwischen dem VW-Konzern und den Käufern der Autos mit Drei-Liter-Dieseln abgesegnet hat. Die Kosten für Umrüstung, Rückkauf und Entschädigung belaufen sich auf umgerechnet 1,1 Milliarden Euro. Von den weltweit 2,3 Millionen betroffenen Audi mit Vierzylindermotoren sind mit gut 1,2 Millionen bisher gut die Hälfte umgerüstet worden, in den USA können die Käufer von etwa 14.000 A3 zwischen Rückkauf und Umrüstung wählen. Von den 83.000 Autos mit V6-TDI gehört rund ein Viertel zur ersten Generation. Diese Auto sollen zurückgekauft werden, wenn die Behörden keine Umrüstung genehmigen. Die Autos der zweiten Generation sollen nachgerüstet werden, sobald die Behörden dies genehmigen. Trotz allem ist Audi in den USA 2016 stärker gewachsen als der Markt.

Trotz des schwierigen Jahres zahlt Audi seinen Mitarbeitern Ende Mai eine Erfolgsbeteiligung von 3510 Euro. Es bleibt spannend bei Audi. Auch wenn der Hersteller Absatz und Umsatz in diesem Jahr leicht steigern will.

Lesen Sie auch:

Audi-Flaggschiff: A8 speckt ab - und wird trotzdem schwerer

Neue Verträge: Händlerverband attackiert VW-Konzern

Vor der Audi-Hauptversammlung: Rupert Stadler soll bis 2022 Audi-Chef bleiben

Audi: Kampf an mehreren Fronten