Darum ist die PPE-Plattform für Audi so wichtig

Der sehnlichste Wunsch von Audi-Chef Gernot Döllner dürfte aktuell eine Zeitmaschine sein. Per Knopfdruck einfach zwölf Monate vorwärts, mitten rein in die große Modelloffensive der Ingolstädter im Jahr 2024. Sie soll nach langer Durststrecke beim Anlauf neuer Elektromodelle den Anschluss an die aktuell weit enteilten Wettbewerber BMW und Mercedes bringen.

Erst Ende des ersten Quartals 2024 wird dieses Feuerwerk bei Audi jetzt mit dem Q6 e-tron starten. Es war Döllner selbst, der entschied, den Anlauf noch einmal um knapp vier Monate nach hinten zu verschieben, um zusätzliche Zeit zu gewinnen. Auch, weil Cariad-Chef Peter Bosch aktuell einen großen Umbau der chronisch unruhigen Software-Schmiede anschiebt und hinter der von Cariad benötigten Software-Version 1.2 für den Q6 e-tron erneut ein großes Fragezeichen stand.

Zumindest soll es dann ab kommendem Jahr schnell gehen. Kurz nach dem Q6 e-tron soll auch schon der A6 e-tron debütieren, die erste echte elektrische Premium-Limousine von Audi nach drei SUVs (Q8 e-tron, Q4 e-tron, Q6 e-tron) und einem Sportwagen (e-tron GT). Den A6 will Audi auch als vollelektrischen Kombi auf den Markt bringen. In diesem Segment gibt es aktuell für Kunden nur sehr wenig Auswahl.

Was alle größeren neuen Elektromodelle und deren Derivate bei Audi in den kommenden Jahren bis 2026 gemeinsam haben: Sie basieren auf der Elektro-Architektur PPE, die Audi zusammen mit Porsche entwickelt hat und die einen großen Sprung gegenüber den bisherigen Audi-Modellen auf Basis des VW-Elektrobaukastens MEB bringen soll. Der Sportwagen e-tron GT basiert auf einer intern J1 genannten eigenen Architektur, die er sich mit dem Porsche Taycan teilt.

Die Stuttgarter planen mit dem Macan E ebenfalls 2024 ein PPE-Fahrzeug, müssen sich aber voraussichtlich hinter dem internen Rivalen aus Ingolstadt einreihen. "Wir nutzen Synergien im Volkswagen-Konzern, um die Wirtschaftlichkeit unserer Elektromodelle weiter zu optimieren. Genau auf diesen Grundsätzen basiert die neue Premium Platform Electric, kurz PPE", sagt Audis Entwicklungsvorstand Oliver Hoffmann.

Seine Techniker in Ingolstadt legten sich für diese Optimierungen ins Zeug: bis zu 450 kW Systemleistung, ein 800-Volt-Bordnetz, Batteriegrößen bis 100 kWh, 270 kW Ladeleistung, 1000 Newtonmeter Drehmoment und – im Volkswagen-Konzern gerade besonders wichtig – durch Reduktion von Komplexitäten in der Konfiguration und in mehreren Fahrzeugen genutzte Bauteile erhebliches Potenzial für Kostensenkungen in der Produktion.

Hoffmann schwärmt weiter: "Neu an Bord sind Prozessoren mit deutlich verbesserter Rechenleistung, 5G-Konnektivität, eine einheitliche Infotainment-Plattform mit Third-Party-App-Store, eine umfangreiche Palette an Fahrerassistenzsystemen und natürlich Over-the-Air-Updates."

Die PPE-Plattform sortiert sich mit ihrem Potenzial im VW-Imperium damit deutlich oberhalb des aktuell für nahezu alle Elektromodelle genutzten MEB-Baukastens und auf Augenhöhe mit der teuren Sportwagen-Architektur J1 ein, die aber schlecht in andere Segmente skalierbar ist. Erst 2027 will Volkswagen mit dem ersten Modell von Porsche auf der neuen Konzernplattform SSP einen weiteren Technologiesprung schaffen. Die SSP-Architektur (steht für Scalable Systems Platform) soll dann sukzessive über alle Marken ausgerollt werden und unter anderem auch den ersten elektrischen Golf aufnehmen.

Für die Elektrifizierung des Premiumsegments und für Audis Aufholjagd auf BMW und Mercedes muss es also in den kommenden Jahren in erster Linie die PPE-Architektur richten. Entwicklungsvorstand Hoffmann: "Bis 2027 wollen wir in allen Kernsegmenten ein rein elektrisches Fahrzeug im Portfolio anbieten. Dann haben wir laut aktueller Produktplanung mehr als 20 E-Modelle im Programm. Das ist unser klares Ziel." Diese Vielfalt kann die PPE mit unterschiedlichen Radständen und variabler Bodenfreiheit abbilden.

Erste Testfahrten mit dem jetzt noch einmal verschobenen Q6 e-tron im vergangenen Sommer verliefen vielversprechend. Auch das im Rahmen der IAA erstmals vorgestellte neue Interieur-Design mit einem Bildschirm nur für den Beifahrer fand Anklang. Allein: Die Konkurrenz ist nicht untätig und hat bereits für 2024 beziehungsweise 2025 neue Architekturen angekündigt, die der PPE-Plattform technisch überlegen sein dürften.

Mercedes wird Ende 2024 mit dem CLA sein erstes Modell auf der neuen MMA-Architektur vorstellen. Entwicklungsvorstand Markus Schäfer verspricht über 750 Kilometer elektrische Reichweite, Ladezeiten von 15 Minuten für 400 Kilometer Reichweite und einen Verbrauch, der bei rund 12 kWh pro 100 Kilometer liegen wird. Schäfer: „Wir setzen damit nicht nur Maßstäbe in einem Segment, sondern im globalen Wettbewerb.“

BMW kommt ein Jahr später mit der Neue-Klasse-Architektur, die ebenfalls von den Leistungskennwerten oberhalb der PPE-Architektur liegen dürfte. Zu genauen Zahlen und Einzelheiten schweigen CEO Oliver Zipse und sein Entwicklungsvorstand Frank Weber aktuell noch. Bekannt ist nur: Reichweite und Ladegeschwindigkeiten sollen um 30 Prozent höher sein als bei aktuellen BMW-Stromern, was die Münchner mit den ersten beiden Modellen der Neuen Klasse, einem SUV und einer Limousine im Dreier-Segment, mindestens auf Augenhöhe mit der neuen Mercedes- Architektur bringen dürfte.

Die PPE-Plattform bietet Audi aber zumindest die Möglichkeit, den Abstand nach Stuttgart und München erst einmal wieder deutlich zu verringern und das zuletzt ramponierte Image des „Vorsprung durch Technik“ wieder aufzupolieren.

Im Konzern wird das Debüt des Audi Q6 e-tron deswegen heiß ersehnt. Auch, um wieder neue Fahrzeuge beim Händler zu haben und Kunden dafür begeistern zu können. Bei Audi gingen im vergangenen halben Jahr die Neuaufträge bei Elektrofahrzeugen drastisch zurück. Neben der generellen Flaute bei den Stromern lag das vor allem an fehlenden Neufahrzeugen im Portfolio. Mit Q6 e-tron und A6 e-tron wollen die Ingolstädter den Trend jetzt endlich drehen.

Dieser Text erschien auch im neuen Automobilwoche-Sonderheft Generation E, das Sie HIER bestellen können.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den neuen Audi Q6 e-tron auf der PPE-Plattform?