Alles auf E in München

Wenn sich die Bedeutung einer Messe an der Zahl der Premieren eines Autoherstellers ablesen lässt, dann hat die IAA für Mercedes auch am neuen Standort höchste Priorität. Gleich fünf Weltpremieren haben die Stuttgarter nach München mitgebracht – und allesamt sind sie rein elektrisch angetrieben. Damit unterstreicht Daimler-Chef Ola Källenius auch, dass er den Ausstieg aus dem Verbrenner deutlich schneller schaffen will als noch vor einem Jahr geplant.

Die vom Volumen her mit Abstand wichtigste Neuheit ist der EQE, der als kleiner Bruder des bereits gezeigten EQS dem Publikum vorgestellt wird. Er basiert auf der gleichen rein elektrischen Plattform und soll als Business-Limousine und rein elektrisches Pendant zur E-Klasse eine breite Käuferschicht ansprechen. Trotz des inzwischen riesigen Portfolios gilt die E-Klasse noch immer als Herzstück der Marke.

Bei etwas kleineren Abmessungen erhält der EQE viel Technik vom EQS, die es in dieser Klasse bisher noch nicht gab. Dazu zählt etwa der große Hyperscreen als Sonderausstattung oder die Fähigkeit zum automatisierten Fahren auf Stufe drei. Dank des kompakteren Formats verspricht Mercedes Agilität und ein sportliches Fahrverhalten. Die schon beim EQS rekordverdächtige Reichweite von 780 Kilometern mit einer Ladung Strom könnte vom EQE dank des geringeren Gewichts übertroffen werden.

Der EQS wird in München erstmals in einer AMG-Version mit verbesserten Fahrleistungen und einer dynamischeren Auslegung zu sehen sein. Damit stellt die Sport-Submarke ihr erstes rein elektrisches Modell vor. Das macht auch die Luxusmarke Maybach. Als seriennahes Konzept steht ein elektrisches SUV auf Basis des EQS auf der Bühne. Auch hier verspricht Mercedes Luxus vom Feinsten mit sogenannten Kapitänssitzen wie im Flugzeug und einem spektakulären Design.

Erstmals zeigt Mercedes außerdem, wie der große Geländewagen G-Klasse rein elektrisch aussehen könnte. Praktisch als Gegenentwurf am anderen Ende der Bandbreite präsentieren die Stuttgarter auch das neue City-SUV der Marke Smart. Das Modell ist das erste auf Grundlage der Partnerschaft mit dem chinesischen Autohersteller Geely und soll die Marke endlich profitabel machen. Bei so viel Elektrooffensive werden die neuen Verbrenner-Modelle fast zur Randnotiz. Die C-Klasse etwa wird es auch in einer geländetauglichen All-Terrain-Version geben. Und den familientauglichen Kastenwagen Citan hatte Daimler vor der IAA präsentiert. Auch er soll bald in einer Elektro-Version erscheinen.

BMW hat am Stammsitz in München zwar den nach eigenen Angaben größten Messeauftritt der Hersteller. Bei den Premieren sind aber nur wenig echte Weltneuheiten dabei. Im Mittelpunkt stehen dabei die schon gezeigten Elektroautos BMW i4 und BMW iX. Außerdem werden die Studie MINI Vision Urbanaut und der Elektro-Scooter BMW CE 04 zu sehen sein. BMW zeigt zudem einen X5 mit Wasserstoff-Brennstoffzelle, der ein Jahr später als Kleinserie auf den Markt kommen wird und bereits intensiv erprobt wird. Er wurde gemeinsam mit Toyota entwickelt und soll zeigen, dass die Technologie bei Pkw noch nicht ganz abgeschrieben ist.

Weitere Ausstellungsmodelle bei BMW sind die Facelift-Versionen des X3 und X4. Außerdem wird das neue Zweier Coupé enthüllt. Mit im Gepäck haben die Münchner auch eine Studie mit dem Namen iVision Circular, die nach den Kriterien der Kreislaufwirtschaft entstanden ist und einen Ausblick auf den Autobau im Jahr 2040 geben soll. Die Botschaft dahinter: Individuelle Mobilität kann nachhaltig sein, wenn man von Anfang an über die Möglichkeiten der Kreislaufwirtschaft nachdenkt und diese konsequent in das Gesamtkonzept integriert. So besteht die Studie zu 100 Prozent aus Sekundärmaterial oder nachwachsenden Rohstoffen und ist komplett wiederverwertbar.

Der Volkswagen-Konzern tritt in München in den Messehallen nur mit seinen beiden Marken VW und Audi an. Die Wolfsburger enthüllen mit dem ID.5 GTX das dritte Modell ihrer Elektrobaureihe auf Basis des MEB. Es soll 2022 auf den Markt kommen. Nach dem Kompaktwagen ID.3 und dem SUV ID.4 wird dies eine Mischung aus SUV und Coupé. Noch früher kommt der Taigo, ebenfalls ein SUV-Coupé, allerdings noch auf der Basis des MQB und deshalb mit Verbrennungsmotoren.

Bisher streng geheim ist noch die Enthüllung einer Studie für den kleinen ID.1, der die Elektromobilität für die breite Masse erschwinglich machen soll und den es auch von Seat und Skoda als Nachfolger von e-Up und Co. geben soll. Allerdings wird das Fahrzeug wohl erst in ein paar Jahren auf den Markt kommen. Wichtig vor allem für den deutschen Markt ist auch die Vorstellung des T7, der erstmals auf Basis des MQB gebaut wird und deutlich schnittiger daher kommt als sein Vorgänger. Der "Bulli" soll nicht nur freizeiittauglich sein, sondern auch in Sachen Infotainment auf dem neuesten Stand.

Ganz anders positioniert sich die Premiumtochter Audi. Die Ingolstädter zeigen vor allem Entwürfe für die Zukunft wie die Studie Grandsphere, die einen Ausblick auf das Artemis-Projekt geben soll und am oberen Ende der Modellpalette einsortiert wird. Der Grandsphere soll autonomes Fahren auf Level vier ermöglichen, bei Bedarf wird das Lenkrad zur Seite geklappt.

Einen eigenen Auftritt bekommt auch der sportliche Seat-Ableger Cupra, der sein erstes elektrisches Fahrzeug Born im Programm hat und zudem ebenfalls einen Ausblick auf den elektrischen Stadtwagen aus dem VW-Konzern gibt, der noch vor 2025 geplant ist. Die extrem überzeichnete Studie in der Manier eines kleinen Rennwagens wird so aber nicht in Serie gehen. Porsche bringt zwar auch eine Premiere mit nach München. Doch die Zukunfts-Studie wird in der Innenstadt außerhalb des eigentlichen Messeauftritts enthüllt.

Aufmerksamkeit verdient der Auftritt von Hyundai und Kia. Der südkoreanische Autobauer hat mit seinen beiden Marken große Ambitionen und tritt in München entsprechend selbstbewusst auf. Viel Vorschusslorbeeren hat bereits der elektrische Ioniq 5 von Hyundai gesammelt – und das nicht nur wegen seines extravaganten Designs. Der Ioniq 5 wird auch in der Version eines vollautonomen Shuttle-Fahrzeugs zu bestaunen sein. Hyundai will in den kommenden Jahren nicht nur VW, sondern auch die deutschen Premiumhersteller stärker ins Visier nehmen. Das soll mit der Nobelmarke Genesis gelingen, die bisher eher ein Nischendasein fristete.

Auf jeden Fall zu sehen sein werden die bisherigen Modelle der Nobelmarke wie die Limousine G70 und das SUV GV70. Dazu kommt die Designstudie X Concept, die einen Ausblick auf Designsprache und Cockpit der Zukunft gibt. Erst kürzlich präsentiert haben die Koreaner auch das erste Elektromodell der Reihe. Der GV60 erinnert in seinem Design etwas an den Porsche Macan und kann neben seinem modernen Cockpit auch mit den besten Ladezeiten im Segment punkten. Schließlich ist die koreanische Plattform neben der von Taycan und e-tron GT die einzige am Markt, die schon mit 800 Volt lädt.

Ford stellt bei seinem seinen in München vor allem den elektrischen Ford Mustang Mach-e in den Blickpunkt, der sich vor allem in Skandinavien bereits glänzend verkauft. Viel mehr haben die Amerikaner derzeit auch nicht zu bieten. Bis zum ersten Modell auf Basis des MEB von Volkswagen wird es noch etwas dauern. Und von weiteren E-Modellen für Europa ist derzeit noch nichts bekannt. Vielleicht enthüllen die Verantwortlichen ja, ob es einen Nachfolger für den Ford Mondeo gibt – einst das Zugpferd für den europäischen Markt, der aber längst in die Jahre gekommen ist.

Renault als die größte Importmarke in Deutschland stellt in München ein großes Programm vor: Unter anderem wird der serienreife Mégane E-Tech Electric gezeigt. Der Prototyp des neuen R5, der den kleinen Stromer Zoe ablösen wird, hat die erste öffentliche Premiere. Einen besonderen Platz erhält auf dem Renault-Stand die neue Mobilitätsmarke "Mobilize", die Konzernchef Luca de Meo als wichtigen Baustein für die künftige Profitabilität sieht. Sie soll dem Vernehmen nach ein weiteres Konzeptfahrzeug präsentieren, das für die neuen Formen der Mobilität besonders geeignet ist.

Zwar haben chinesische Hersteller wie Aiways oder Nio große Ambitionen auch außerhalb ihres Heimatlandes. In München sind aber zunächst andere Marken vertreten. Neben Ora,das dem chinesischen Automobilkonzern Great Wall Motors (GWM) gehört und zuletzt mit dem an einen Retro-Käfer erinnernden Punk Cat für Aufsehen sorgte, präsentieren sich etwa Polestar (Geely-Konzern) und Xpeng auf der IAA. Xpeng hat zwar noch keine Details zu seinem Auftritt genannt. Aber man darf erwarten, dass die Chinesen ihre neue extralange Limousine P7 Long Range präsentieren. Bislang hat der junge Elektro-Autobauer neben dem P7 den Geländewagen G3 und den P5 im Angebot.

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