10 Milliarden Euro für Verbrenner, weitere sechs für alternative Antriebe

"Zum ersten Mal hält ein gelernter Informatiker den Abschlussvortrag beim Wiener Motorsymposium", leitet VW-Chef Müller seine Rede vor der geballten Intelligenz der Automobilbranche ein. "Das passt gut", sagt er. Schließlich verschmölzen Hard- und Software in der Autoindustrie immer mehr. Müller spricht von einem "epochalen Wandel" in der gesamten Industrie.

Der reißt auch den VW-Konzern mit sich. "Das Rad müssen wir nicht neu erfinden, alles andere schon", sagt Müller. Und wird dann schnell konkreter. Die Verbrennungsmotoren müssen noch schneller, noch sauberer werden. Der Diesel böte auch 124 Jahre nach seiner Erfindung noch "große Effizienzpotenzial", so Müller.

Für Volkswagen heißt das: "Bis 2020 machen wir unsere Verbrennunsmotoren um 10 bis 15 Prozent effizienter und damit sauberer", verspricht der Konzernchef. Den Technologiesprung will sich der VW-Chef - und diese Zahl ist neu - bis 2022 rund 10 Milliarden Euro kosten lassen.

Das ist schon einen Menge Holz. Aber die besseren Verbrennungsmotoren alleine werden nicht reichen, um in Zukunft in der Automobilindustrie zu bestehen. Das weiß auch Müller und so legt er nach mit seinen Plänen zur Elektromobilität. Bis 2025 will der Konzern 30 zusätzliche, rein batterieelektrische Fahrzeuge auf den Markt bringen. Das war bekannt. Nicht aber, wie viel der Konzern dafür zu berappen bereit ist.

"Der Volkswagen Konzern hat allein in den vergangenen fünf Jahren drei Milliarden Euro in die Entwicklung alternativer Antriebstechnologien investiert. In den kommenden fünf Jahren werden wir diese Summe verdreifachen auf rund neun Milliarden Euro", kündigt Müller an. Anders formuliert: VW steckt bis 2022 weitere sechs Milliarden Euro in die Entwicklung von Elektroautos, Erd- und Flüssiggasfahrzeuge, Brennstoffzellen - und was der Antriebsbaukasten noch zu bieten hat.

Ja, die Zukunft ist ein teurer Spaß. Nicht umsonst hat BMW-Chef Harald Krüger kürzlich weitere Zusammenschlüsse in der Automobilindustrie vorhergesagt. Kleine Hersteller können sich die Paralleluniversen aus Verbrenner-, E-Motor-, Brennstoffzelle und Lithium-Ionen-Akku kaum leisten.

Apropos: Die Batterie soll zur "Kernkompetenz des Konzerns" werden. Daran führe kein Weg vorbei, sei sie doch "das Herz des vollelektrischen Fahrzeugs", so Müller.

Der Wandel geht aber weit über den Antriebsstrang hinaus. Das stellt auch Müller klar. "In Zukunft wird es ganz normal sein, dass man ein paar PS fürs Wochenende per App dazu bucht oder sich einen Sportwagen aus dem VW-Konzern vor die Haustür kommen lässt", malt Müller ein Bild über neue Mobilitätslösungen. VW hat mit MOIA eine neue Geschäftseinheit für Mobilitätslösungen gegründet und den israelischen Fahrdienst-Vermittler Gett erworben. Gemeinsam werde man eigene Shuttle-Services aufbauen, eine Art Mischung aus Linienbus und Sammeltaxis. "Bis 2021 wollen wir diese Dienste auf über 20 Städte ausweiten", kündigte Müller an. In China kooperiert VW mit dem führenden Ride-Hailing-Anbieter Didi, der schon in 400 Städten aktiv ist und 300 Millionen Nutzer zählt.

Man wolle aber nicht jedem Trend hinterherlaufen, sondern konzentriere sich auf solche digitalen Lösungen, die den Kunden Mehrwert lieferten. Dafür sei der Konzern gut aufgestellt. "Mehr als 2000 Experten arbeiten in unserem weltweit 37 Kompetenzzentren und Digital Labs an der Mobilität der Zukunft", zählt der VW-Chef auf. Die Bandbreite reiche vom Car-Sharing über Lösungen für die vernetzte Produktion bis hin zum 3-D-Druck.

Passend, dass VW zeitgleich eine neue digitale Plattform für die Zusammenarbeit mit seinen Lieferanten bekannt gegeben hat: Das Portal "ONE". Die Plattform soll bei der Zusammenarbeit des Konzern-Einkaufs mit dem weltweit rund 40.000 Firmen umfassenden Lieferantennetzwerk für mehr Effizienz sorgen.

Der VW-Chef schließt seinen Vortrag mit einigen Worten zur "Neukalibrierung" des Konzerns und schlägt den Bogen zu seiner Einführung. "Als gelernter Informatiker weiß ich: Die letzten zehn Prozent einer Lösung erfordern den mit Abstand größten Aufwand. Entscheidend aber ist: Was bringt's dem Kunden?". Müller plädiert nicht für eine Abkehr von hohen Qualitätsansprüchen, aber für mehr Mut und mehr Pragmatismus. Den mache der Wandel der gesamten Industrie erforderlich.

"Intern versuche ich das so auf Punkt zu bringen", sagt Müller, "wir müssen öfter einfach machen. Und wir müssen die Dinge einfacher machen." Simply clever also? Das kommt uns doch irgendwie bekannt vor...

Lesen Sie auch:

Volkswagen prüft Ducati-Verkauf: Bieter aus Fernost soll eine Milliarde bieten