Die Elektroautos kommen - mal wieder...

Alles wie immer – Autos, Technologien, sogar die Botschaften. Nur zum Lachen dürfte dabei kaum jemandem zumute sein. Dazu ist die Lage nach Abgas- und Kartellskandal, die längst noch nicht aufgearbeitet, geschweige denn abgehakt sind, zu ernst.

Umso mehr scheinen viele in der Automobilbranche darauf bedacht zu sein, mit frischem Elan endlich die seit Jahren angekündigten, aber immer wieder verschleppten Themen anzugehen – allen voran die Elektromobilität.„Die konsequente Elektrifizierung des Marken- und Produktportfolios ist eine zentrale Säule der Strategie Number One Next der BMW Group“, sagt BMW-Vorstandschef Harald Krüger.

Volkswagen hat angekündigt, bis zum Jahr 2025 rund neun Milliarden Euro in die E-Mobilität zu ­investieren. Und Daimler-Chef Dieter Zetsche erklärte bei der Vorstellung der Elektro-Produktmarke EQ markig: „Jetzt ist die Zeit, den Schalter umzulegen."

Die Versuchung, derlei Bekenntnisse als rhetorische Nebelkerzen abzutun, in deren Sichtschatten weiterhin das altbewährte und lukrative Geschäft mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren vorangetrieben wird, ist groß. Doch wäre es wohl falsch, ihr nachzugeben. Denn diesmal, so scheint es, wird die Autoindustrie wohl tatsächlich beidrehen und klaren Kurs in Richtung Elektrifizierung steuern.

Allein schon aus finanziellen Erwägungen, denn die seit demAbgasskandal rückläufigen Diesel-Absatzzahlen machen es erforderlich, den Verkauf von E-Fahrzeugen zu forcieren, wenn milliardenschwere CO2-Strafzahlungen an die EU vermieden werden sollen.

Es gibt noch ein weiteres Indiz für die neue Qualität der Elek­tro-Initiativen vieler Hersteller. „Anders als in der Vergangenheit,als meist einzelne Fahrzeuge elektrifiziert wurden, haben einige Hersteller inzwischen rein ­batterieelektrische Plattformen entwickelt oder sogar schon realisiert“, sagt Wolfgang Bernhart, Auto­mobilexperte und Partner bei der Unternehmensberatung Roland Berger. „Allein das zeigt die Ernsthaftigkeit, mit der Hersteller das Thema Elektromo­bi­lität inzwischen an­gehen, denn eine neue Plattform setzt man nicht allein aus Marketinggründen auf.“

Bei Daimler soll die neue Marke EQ zu einem „umfassenden elektrischen Ökosystem“ werden. Vorstandschef Zetsche sagt: „Unsere neue Marke geht weit über das E-Fahrzeug ­hinaus und steht für ein umfassendes Portfolio aus Services, Technologien und Innovationen.“ Auf der IAA wird man immerhin Ansätze dazu erkennen können: Mercedes zeigt die Studie eines Elektro-Kompaktwagens auf GLA-Basis, Smart mit dem Modell Vision EQ Fortwo ein Stadtfahrzeug mit Elektroantrieb und autonomen Fähigkeiten. Auch Audi wird ein autonom fahrendes Luxus-­E-Konzeptauto zeigen und die BMW-Marke Mini die Studie ­eines Elektro-Klein­wagens.

Studien und Konzeptautos, das klingt so unverbindlich wie eh und je. Doch Mini beispielsweise hat bereits zugesagt, dass das Elektromodell 2019 in Serie ­gehen soll, und auch die anderen Hersteller haben angekündigt, die ersten E-Fahrzeuge auf den neuen Architekturen in spätestens zwei bis drei Jahren auf den Markt zu bringen.

Das spezifische Problem der deutschen Hersteller ist es ­jedoch, dass sie parallel dazu die Weiterentwicklung der klassischen Antriebe nicht vernachlässigen dürfen, denn darauf basiert nach wie vor der Löwenanteil des Geschäfts. Noch zumindest, und genau da fängt es an, schwierig zu werden. Denn wann Elektroautos in welchen Anteilen die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ablösen werden, ist kaum prognostizierbar.

Automobilexperte Bernhart sagt: „Jahrzehntelang war die Auto­industrie in der kommoden Situation, die Absatzzahlen langfristig und ziemlich exakt vor­hersagen zu können. Das ist nun vorbei. Es herrscht bei Herstellern und Kunden inzwischen eine ­hohe Unsicherheit, was sie künftig fahren werden.“ Das wird man auch in Frankfurt zu spüren ­bekommen.

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