Zulieferer zeigen, was sie können

Die Grenzen zwischen Autobauern und Autozulieferern sind längst nicht mehr so scharf gezeichnet wie einst. Auch Zulieferer können Autos bauen und zeigen auch gern, was sie können.

ZF hat im vergangenen September das Konzeptfahrzeug Vision Zero Vehicle vorgestellt, das schon alle wesentlichen Elemente zukünftiger Mobilität aufweist: Emissionsfreiheit, autonomes Fahren und flexible Einsatzformen. Kernpunkt ist ein voll integriertes elektrisches Achsantriebssystem namens Intelligent Dynamic Driving Chassis (IDDC). Es beruht auf dem modularen Hinterachs-Baukastensystem mSTARS (modular Semi-Trailing Arm Rear Suspension). Darin ist nicht nur die Lenkung integriert, sondern auch Leistungselektronik, Stirnradgetriebe und Differenzial.

Jüngst nutzte die Schweizer Ideenschmiede Rinspeed die Plattform für das Konzeptfahrzeug Snap. Es integriert Hard- und Software in seiner Fahrplattform (dem Skateboard) und trennt diese von der Fahrgastzelle (dem Pod). Der modulare Aufbau des Systems ermöglicht ZF zufolge sogar die Elektrifizierung von bestehenden Serienfahrzeug-Plattformen. Als großen Vorteil sieht ZF die Möglichkeit, mit dem System die Anzahl der Plattform-Varianten zu reduzieren und zugleich deren Möglichkeiten modular zu erweitern.

Benteler hat im vergangenen Jahr China als Bühne ausgewählt, um das Electric Drive System vorzustellen. Das System beinhaltet unter anderem Komponenten wie den skalierbaren Batteriebaukasten mit integriertem Wärmemanagement, elektrifizierte Vorder- und Hinterachsen sowie Sicherheitsstrukturen. So können Fahrzeughersteller eine Plattform mithilfe des Benteler-Systems entwickeln und darauf Fahrzeuge unterschiedlicher Größe aufbauen. Der Zulieferer will damit Autobauer als Kunden gewinnen, „die neu auf den Markt kommen und die E-Mobilität sehr aggressiv angehen“, wie Laurent Favre sagt, Chef von Benteler Automotive. Vielen Newcomern auf dem Automarkt fehle das Wissen für ein komplettes System. Benteler stehe bereit, diese Lücke zu füllen.

Um bei der E-Mobilität erfolgreich mitzuspielen, ist laut Favre vor allem Geschwindigkeit wichtig. Der Zulieferer arbeitet dafür auch gern mit Partnern zusammen. Akquisitionen sind für Benteler zwar nicht ausgeschlossen, stehen aber nicht im Fokus. Favre: „Lieber Kräfte bündeln als Kräfte einkaufen.“

Valeo arbeitet mit Forschern der Jiao-Tong-Universität in Schanghai an einem kompletten, preiswerten Elektroauto speziell für den chinesischen Markt. Auf der jüngsten CES in Las Vegas zeigte Valeo ein Demonstrationsfahrzeug mit 48-Volt-Technologie. Diese Technik eignet sich Valeo zufolge besonders für kleinere Fahrzeuge oder Robo-Taxis. Der Prototyp ist ein Zweisitzer und erreicht bereits eine Reichweite von rund 150 Kilometern sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Ein 48-Volt-System ist nicht nur rund 20 Prozent sparsamer als eine vollelektrische Hochvolt-Lösung, sondern kommt auch mit weniger Komponenten aus und ist damit deutlich günstiger: Die Partner wollen das Mini-Auto zu einem Endkundenpreis von voraussichtlich nur 9000 Dollar anbieten.

Valeo-Deutschland-Chef Derrick Zechmair sieht das Projekt auch als Demonstration der Fähigkeiten von -Valeo, ein Gesamtfahrzeug zu entwickeln. „Wir zeigen damit unsere Innovationsstärke, aber wir planen nicht, inden Fahrzeugbau zu gehen“, sagte Zechmair der Automobilwoche.

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