Zulieferer wollen mehr Geschäft mit lokalen Autobauern

Neben chinesischen Fahrzeugherstellern wie BAIC, FAW oder SAIC, die Partnerschaften mit westlichen Autobauern betreiben, rücken zunehmend lokale chinesische Fahrzeugproduzenten in den Fokus der Zulieferindustrie. Denn die Wachstumsraten der lokalen Autobauer sind teilweise enorm.

Davon will auch der Mechatronikspezialist Brose profitieren. „Der Anteil der rein chinesischen Fahrzeughersteller an unserem China-Geschäft liegt heute bei unter zehn Prozent. Bis 2025 wollen wir den Anteil auf 20 Prozent erhöhen“, sagt Jürgen Otto, Vorsitzender der Geschäftsführung der Brose-Gruppe.

Das bayerische Unternehmen Webasto forciert ebenfalls das Geschäft mit lokalen Anbietern. Die Stockdorfer, Zulieferer von Dachsystemen und Standheizungen, haben 2016 rund 900 Millionen Euro Umsatz in China erreicht. Davon entfallen laut Vorstandschef Holger Engelmannetwa 20 Prozent auf rein chinesische Autobauer. „Aber der Anteil wächst“, sagt er. „Wir unterhalten mit allen wesentlichen chinesischen Fahrzeugherstellern Lieferbeziehungen. Unter anderem zu Geely, Great Wall und Changan.“

Am 5. Mai hat Webasto einen neuen Standort im chinesischen Baoding eröffnet. Dort werden Schiebe- und Panoramadächer gefertigt. Kunde von Webasto ist vor allem Great Wall. Hier zählt das Familienunternehmen zu den strategischen Lieferanten.

Mit den chinesischen Autobauern plant auch Faurecia-Vorstandschef Patrick Koller. Für ihn hat das Geschäft mit den lokalen Anbietern Priorität. So haben die Franzosen im ersten Quartal 2017 den Umsatz mit lokalen Fahrzeugherstellern um 89 Prozent gesteigert. Die Erlöse mit chinesischen Kunden trugen bei Faurecia in den ersten drei Monaten des Jahres rund 17,5 Prozent zum Umsatz bei, der im Reich der Mitte bei 534 Millionen Euro lag.

Laut Koller haben „die chinesischen Fahrzeughersteller verstanden, dass sie mehr Qualität und auch mehr Technologie brauchen“, sagte er im Gespräch mit der Automobilwoche. Faurecia, Anbieter von Sitzen, Fahrzeuginterieur und Abgastechnologie, habe sich auf diese Entwicklung eingestellt und entsprechende Produkte entwickelt. Zwar würden diese Produkte nicht ganz europäisches oder amerikanisches Niveau erreichen, aber sie seien „auf jeden Fall besser als das, was die Chinesen gewohnt sind zu kaufen“.

Im Jahr 2018 soll bei Faurecia der Anteil des China-Geschäfts mit lokalen Herstellern bei mindestens 20 Prozent liegen. „Und 2020 wollen wir einen Anteil von 30 Prozent erreichen“, so Koller. Zu den Hauptkunden der Franzosen zählen Dongfeng, Geely, Great Wall, BYD und Borgward.

Rheinmetall Automotive ist vor allem mit mechatronischen Produkten bei den lokalen chi-nesischen Fahrzeugherstellern vertreten. Darunter fällt auch Technik zur Schadstoffreduzierung. Soliefert das Unternehmen unteranderem Pumpen für das reinelektrische London-Taxi von Geely.

Auch ZF Friedrichshafen zählt rein chinesische Fahrzeughersteller zu seinen Kunden. „Wir reden mit vielen Unternehmen“, erklärt Peter Lake, der bei ZF als Vorstand für die Region Asien-Pazifik verantwortlich ist. Zu einzelnen Kunden und deren Umsätzen mit dem Konzern möchte er aber keine Angaben machen.