Zulieferer bringen Mensch und Maschine zusammen

München. Bereits heute decken die Zulieferer beim Thema automatisiertes Fahren mit ihren Technologien ein großes Spektrum ab. „Bosch hat hierfür das erforderliche Gesamtverständnis mit allen Kompetenzen im eigenen Haus und kann das automatisierte Fahren von der einzelnen Komponente bis zum Gesamtsystem bedienen“, zeigen sich die Stuttgarter selbstbewusst. Bosch liefere nicht nur die Hardware, sondern verfüge auch über die nötige Softwarekompetenz, um die verschiedenen Komponenten zum System zu vernetzen.

Continental will ebenfalls von der Entwicklung des autonomen Fahrens profitieren: „Bei Kernkomponenten für das automatisierte Fahren – Umfeldsensoren und Steuergeräten – sind wir komplett aufgestellt“, erklärt Karlheinz Haupt, Leiter des Geschäftsbereichs Fahrerassistenzsysteme.

Mit Assistenzsystemen für mehr Komfort und Sicherheit auf Kamera-, Radar- und Lidar-Basis unterstütze Conti zum einen in alltäglichen Situationen. Zum anderen helfen die Assistenzsysteme in Gefahrensituationen.

„Wir liefern Technik, die Fahrzeuge schon heute dazu befähigt, zu sehen, zu denken und zu handeln“, so Harald Naunheimer, Leiter der zentralen Forschung und Entwicklung von ZF. Dazu zählt er Sensorsysteme für die Umfelderkennung, intelligente Steuerungen und mechatronische Aktuatoren wie Bremse, Lenkung und Fahrwerksysteme.

Zulieferer Delphi hat Assistenzfunktionen wie einen Querverkehrsassistenten, einen Seitenkollisionsschutz und eine Funktion zur Prävention bei Heckkollisionen entwickelt. Sie basieren unter anderem auf den Umgebungsdaten von vier 77-GHz-Radarsensoren, die an den Ecken des Fahrzeugs eingebaut sind. Vor dort aus sorgen sie für eine 360-Grad-Überwachung rund ums Auto.

Künftige Aufgabenfelder haben die Zulieferer schon definiert: Automatisiertes Fahren benötigt eine sehr robuste Erkennung der Fahrzeugumgebung. Eine zuverlässige 360-Grad-Umfeldwahrnehmung steht deshalb im Fokus der Bosch-Entwickler. Zudem arbeite man an Konzepten zur Fahrzeugortung und kooperiere mit TomTom bei der Kartentechnologie.

Eine zunehmende Automatisierung des Fahrens erfordere ganz neue Betrachtungsweisen des Dialogs zwischen Mensch und Maschine, sagt Haupt. „In Zukunft machen wir das Fahren leichter. Auto und Mensch werden miteinander sprechen und aneinander zuhören. Fahrer und Pkw werden sich blind verstehen.“

ZF Friedrichshafen will führend in der intelligenten Vernetzung mechanischer Komponenten werden. Naunheimer ist davon überzeugt, dass nur durch eine hohe Marktdurchdringung die Verkehrssicherheit insgesamt deutlich steigen wird.