Wo deutsche Autobauer am liebsten zukaufen

Die Technologie, die deutschen Herstellern ihre bisherige Führungsrolle beschert hat, stammt zum großen Teil aus Deutschland selbst. Viele Geschäftsmodelle und Technologien der Zukunft entstehen aber im Ausland und nicht bei klassischen Automobilzulieferern.

Die Hersteller sind deshalb international auf Einkaufstour. Weltweit Spitze mit Blick auf die Zahl der Investitionen sind BMW und Daimler mit je 39 bekannten Transaktionen. General Motors folgt mit 35, wie die Experten von Oliver Wyman ermittelt haben.

Eine Auswertung, die die Berater eigens für Automobilwoche erstellt haben, zeigt deutliche regionale Unterschiede. 30 der 39 BMW-Investitionen fanden in den USA statt, wo die mit 500 Millionen Euro ausgestattete Wagniskapital-Tochter BMW i Ventures auch ihre Zentrale hat, die im kalifornischen Mountain View liegt.

Daimler hingegen hat 14 Investitionen in Deutschland getätigt. In den USA sind es mit 17 nur ­wenig mehr. Dass General Motors (31 von 35 Investitionen) und Ford (22 von 26) vor allem in den USA aktiv sind, überrascht wenig.

BMW hat die Schlagzahl erhöht. 2017 hieß es fast monatlich „BMW i Ventures announces strategic investment in?…“ Bis September wurden acht neue Beteiligungen bekannt, alle in den USA. 2016 waren es nur vier. Dem Techno­logieblog TechCrunch zufolge kommt BMW seit 2016 auf 18 und Daimler auf elf Beteiligungen.

Die Beschleunigung zeigt sich auch in den von Oliver Wyman erhobenen Zahlen. 2016 steigerten die zwölf untersuchten Marken ihre Risikokapitalinvestitionen um fast 150 Prozent auf 41. Im Jahr 2017 wurden schon bis Anfang September 52 weitere bekannt.

Dabei zeichnen sich unterschiedliche Fokussierungen der deutschen Premium-Platzhirsche ab.

Daimler zielt weiter stark in Richtung neuer Mobilitätsdienstleistungen. Dafür stehen die Investitionen in die App Flinc, die Mitfahrer vermittelt, den mittlerweile in acht Ländern aktiven Dienst MyTaxi und den Ride-Hailing-Anbieter Hailo, den Dienst FlightCar in den USA, der das Vermieten des eigenen Autos an Freunde ermöglicht, den Limousinenservice Black­lane, den Busverkehrsanbieter Flixbus oder den Anbieter von Mitfahrgelegenheiten Via Transportation, der bald von den USA nach Europa kommen soll. Insgesamt hat Daimler mehr als 500 Millionen Euro in den Aufbau von Mobilitätsplattformen gesteckt.

BMW i Ventures scheint dagegen zuletzt stärker IT und Hardware im Blick zu haben. Geld floss etwa in DSP Concepts, ein Spe­zialist für die Bearbeitung von Audiosignalen, in GaN Systems (Leistungstransistoren), Xometry (Anbieter von On-Demand-Produktionsmöglichkeiten) oder auch in Proterra, einen Hersteller von Elektrobussen, sowie in Desktop Metal (3-D-Druck).

Generell, so bemängeln die ­Berater von Oliver Wyman, „fehlt den Beteiligungsstrategen vieler Autobauer eine klare Ausrichtung“. Das müsse sich ändern, da die „Zielunternehmen reifer und teurer werden“ – früher oder später werde daher das Geld für Beteiligungen in der bisherigen Breite nicht mehr ausreichen.

Die Grafik dazu im Datencenter:

Start-up-Beteiligungen der Hersteller nach Ländern

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