Wie man ein E-Auto über die Firma bekommt

Modelle mit rein elektrischem Antrieb gibt es bereits reichlich, eine staatliche Kaufprämie auch. Doch noch entscheiden sich nur wenig deutsche Autofahrer für ein Elektrofahrzeug. Zu teuer, lautet eine beliebtes Argument. Die im Juni in Stuttgart gegründete Initiative "eMobilität für alle", die in Form einer Genossenschaft organisiert ist, will dies ändern. Ihr ehrgeiziges Ziel: Bis 2022 sollen 100.000 Stromer auf die Straße – mit Hilfe einer einfachen Rechnung.

"Ein Elektroauto kostenneutral zu fahren – das ist heute schon problemlos möglich", sagt Horst-Richard Jekel, Unternehmensberater und Gründungsmitglied der Genossenschaft, zu der etwa auch der ehemalige Vizeaufsichtsratschef der Volksbank in Stuttgart zählt. Das Konzept sieht vor, das E-Auto nach dem Modell der Entgeltumwandlung zum Gehaltsbestandteil eines Mitarbeiters zu machen. Der bekommt dann von seinem Unternehmen nicht nur ein Fahrzeug, sondern hat am Ende auch noch mehr Geld in der Tasche als wenn er das Auto selbst von seinem Nettogehalt finanzieren würde.

Wie das funktioniert, zeigt eine Beispielrechnung für einen verheirateten Mitarbeiter mit zwei Kindern, einem eigenen Haus, zwei Autos und einem Weg zur Arbeit von 20 Kilometer bei Kosten von 30 Cent pro Kilometer. Sein altes Bruttogehalt beträgt 4470 Euro im Monat, die Nettoauszahlung 3090 Euro. Bei angenommenen Nettogehaltsextras wie etwa Zuschüssen für Kantine oder Bahncard in Höhe von 103 Euro und Kfz-Kosten in Höhe von 270 Euro bleiben mit Auto am Ende 2923 Euro zu Leben übrig.

Die mögliche neue Gestaltung sieht die Nutzung eines BMW i3 vor inklusive Versicherung, Reifen und aller anderen Kosten in Höhe von 821 Euro. Dies ergibt ein neues Bruttogehalt von 3649 Euro. Bei Annahme von Nettogehaltsextras in Höhe von 270 Euro und abgezogenen Stromkosten in Höhe von 57 Euro bleiben 3273 Euro zum Leben übrig und damit 350 Euro mehr als bei klassischer Nutzung eines Autos.

Auf diese Weise gelinge es, Arbeitgeber, Finanzamt und Sozialversicherungsträger an den Kosten für ein E-Auto zu beteiligen, so Jekel. Über 100 Gehaltsabrechnungen seien bereits auf diese Weise kalkuliert worden. Die Herausforderung sei dabei die Individualität jedes einzelnen Falls mit Entfernung zum Arbeitsplatz, Steuerklasse oder bereits gewährten Extras. "Beim Arbeitnehmer bleibt immer etwas hängen", sagt Jekel. Für das Unternehmen bleiben die Kosten in jedem Fall gleich oder steigen nur ganz minimal. Für eine Pauschale von knapp 40 Euro kann man sich auf der Webseite emobilitaet-fuer-alle.de den persönlichen Fall berechnen lassen.

Für die Firmen ist dies laut Jekel eine hervorragende Möglichkeit, um im Kampf um die besten Köpfe zu punkten. Das Thema Nachhaltigkeit gewinne zunehmend an Bedeutung. Neben Kita-Plätzen oder Mitgliedschaften in Fitnessstudio könne dies ein weiterer Anreiz sein, um fähige Mitarbeiter zu gewinnen oder langfristig an sich zu binden. Das Image des Betriebs verbessere sich, der CO2-Fußabdruck könne so deutlich verkleinert werden.

Seit Juni sind die Mitglieder der Genossenschaft daher unterwegs und beraten Betriebe oder halten bei den Industrie- und Handelskammern Vorträge zum Thema. Neben der Entwicklung von individuellen Finanzkonzepten sieht sich die Initiative auch als externe Stabstelle zur Förderung von Elektromobilität in einer Region und will die entsprechenden Partner miteinander vernetzen. Eingebunden werden sollen auch die Genossenschaftsbanken. "Die Resonanz ist durchweg positiv", sagt Jekel. So habe etwa ein Hotel nicht nur drei Elektrofahrzeuge für die eigenen Mitarbeiter bestellt, sondern nutze die Autos auch für Fahrveranstaltungen mit den Gästen.

Das Potenzial ist riesig, glaubt Jekel. So hat "eMobilität für alle" vor allem die rund zehn Millionen Pendler in Deutschland im Visier, die pro Tag 40 bis 80 Kilometer auf dem Weg zu Arbeitsstätte zurücklegen. Von Vorteil sei dabei die Lademöglichkeit Zuhause oder im Betrieb. Der Automobilindustrie wirft Jekel vor, das Thema Elektromobilität bewusst nicht gefördert zu haben. Wer heute in ein Autohaus komme, der bekomme noch immer einen Verbrenner angepriesen, während einem ein Elektroauto eher ausgeredet werde. "Dabei zeigt unser Beispiel, dass die Elektromobilität bei den Kosten schon heute konkurrenzfähig ist."