Wie der Diesel sauber wurde

Dass moderne Diesel sauber sein können, hat sich bereits herumgesprochen. Selbst der ökologisch orientierte Verkehrsklub VCD hat in seiner gerade eben erst veröffentlichten Auto-Umweltliste 22 Dieselautos empfohlen.

Wie sauber Diesel sind, hat auch die Experten des ADAC überrascht. Sie ­haben im September Selbstzünder der neuesten Abgasnorm 6d-temp von verschiedenen Herstellern ­getestet und dabei erstaunliche ­Resultate dokumentiert.

So stoßen die Diesel laut ADAC durchschnittlich 76 Prozent weniger Stickoxide aus als Euro-6b-­Diesel und 85 Prozent weniger als ­Euro-5-Diesel. „Stichproben bei Messungen auf der Straße haben gezeigt, dass die Schadstoffredu­zierung bei guten Euro-6d-temp-­Dieseln im Vergleich zu durchschnittlichen Euro-5-Dieseln sogar bei 95 bis 99 Prozent liegt“, so das Fazit des ADAC.

Der beste jemals gemessene ­Diesel steckt demnach in einem BMW X1 sDrive18d und wies im Test einen NOx-Ausstoß von nur acht Milligramm je Kilometer und damit ein Zehntel des Prüfstandsgrenzwerts von 80 Milligramm je Kilometer auf. Bis auf den Honda Civic Diesel hätten alle 25 getes­teten Modelle sogar den RDE-Grenzwert von 168 Milligramm, der auf der Straße eingehalten werden muss, deutlich unterschritten.

Um dies zu erreichen, mussten die Entwickler an verschiedenen Stellschrauben drehen, wie der ­Zulieferer Bosch exemplarisch erklärt. Dazu zählt etwa ein deutlich schneller ansprechender Abgasturbolader. Er ermöglicht auch zügiges Anfahren, ohne dass dadurch die Emissionen stark steigen. Ein neuartiges Thermomanagement hält die Temperatur hoch und bewirkt eine optimale Stickoxid-Konvertierung.

Hochsensible Sensoren sorgen dafür, dass die Steuerung der Abgasreinigung immer mit korrekten Daten gefüttert wird. Und verbesserte Bauteile bei der AdBlue-Dosierung führen dazu, dass der Harnstoff besser zerstäubt und damit dosiert werden kann. „Wir verschieben die Grenzen des technisch Möglichen“, sagte Bosch-Chef Volkmar Denner bei der Vorstellung der Technologie. Dabei hatten viele Hersteller schon vorher saubere Diesel auf den Markt gebracht.

Auch Wissenschaftler halten Selbstzünder und Benziner daher keinesfalls für Auslaufmodelle. „Der besondere Vorteil des Verbrennungsmotors liegt in der effizienten und flexiblen Nutzung von Kraftstoffen mit hoher Energiedichte und exzellenten Lagerungs- und Verteilungsmöglichkeiten. Mit dieser grundsätzlichen Eigenschaft hat sich der Verbrennungsmotor ständig neu erfunden und ­ermöglicht bei Betrachtung des Gesamtsystems niedrigere CO2-Emissionen als alternative Technologien“, heißt es in ­einem Positionspapier der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Kraftfahrzeug- und Motorentechnik WKM, in der sich namhafte Professoren zusammengeschlossen haben. Eine „technologieoffene Weiterentwicklung von Antriebssystemen“ sei daher Voraussetzung für eine erfolgreiche Klimapolitik.

Doch noch ist der Diesel nicht über den Berg. Selbst die Hersteller glauben nicht mehr durch die Bank an die Technologie. So hat Porsche den endgültigen Abschied vom Diesel angekündigt. Porsche-Chef Oliver Blume sagte, man wolle sich stattdessen auf „emotionale, leistungsstarke Benziner, Hybride undab 2019 auch reine Elektrofahrzeuge“ konzentrieren.

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