"Werden eigentlich alle Berichte gelesen?"

Herr Scholz, der Konzernvorstand von VW will verstärkt Synergien heben – "über Marken und Geschäftsfelder hinweg", wie der Vorstandsvorsitzende Müller angekündigt hat. Welche konkreten Beiträge kann VW Nutzfahrzeuge hier leisten, welches Potenzial gilt Ihnen im Verbund mit Scania und MAN als eine realistische Zielgröße?

Ich sehe Synergien mit gemeinsam genutzten technischen Konzepten als Schlüssel für unseren Erfolg. Dazu gibt es Beispiele aus unterschiedlichen Bereichen. Beim Thema Digitalisierung und Mobilen Online-Diensten können wir unsere Elektronik-Baukästen mit mehreren Marken teilen. Auch beim Fahrwerk können wir für den Caddy die Technologie aus dem Konzern mit den notwendigen technischen Anpassungen verwenden. Zudem sind die vorgegebenen CO2-Ziele nicht ohne dramatische Maßnahmen und horrende Kosten erreichbar.

Ein anderes, sehr wichtiges Thema sind demnach die Aggregate – herkömmliche ebenso wie alternative Antriebe. Denn tatsächlich verdient derzeit kein alleiniger Hersteller von Elektrofahrzeugen Geld. Für uns sind entsprechend Hybridantriebe und reine Elektromobilität Schwerpunkte in dieser Hinsicht. Hier werden die Möglichkeiten unseres Konzerns besonders stark zum Tragen kommen.

Im Zuge der "Strategie 2025" sollen konzernweit "Gremien entschlackt" und das "Tempo bei Entscheidungsprozessen erhöht" werden, so Matthias Müller. Wie gehen Sie die Umsetzung dieser Vorhaben bei VWN an?

Wir sind zwar eine relativ kleine Marke und können dadurch schneller entscheiden, aber bei den großen Entscheidungen benötigen wir natürlich auch die Zustimmung des Konzerns und begrüßen deshalb diese Vorhaben. Davon abgesehen sehe ich auch bei Volkswagen Nutzfahrzeuge noch erhebliches Potential, und wir hinterfragen zur Zeit eine Reihe von Prozessen nicht nur im Hinblick auf die Gremien, sondern auch im Hinblick auf das Berichtswesen. Werden eigentlich alle Berichte gelesen, und was tragen sie zur Wertschöpfung bei?

VW steht vor einer "digitalen Transformation", wie K-GX-Leiter Johann "Jay Jay" Jungwirth, Chief Digital Officer, zu betonen nicht müde wird. Was bedeutet dieser Wandel für Ihr Unternehmen, wo zeigt sich die forcierte Hinwendung zu Bits und Bytes bei VWN schon jetzt?

Die digitale Landschaft unterliegt viel schnelleren Veränderungen als Themen im klassischen Automobilbau. Dadurch kann sich hier kein Unternehmen einen langanhaltenden Vorsprung mehr erarbeiten. Ein gutes Beispiel sind Fahrassistenzsysteme, bei denen jetzt nach wenigen Jahren das komplette Angebot im Fahrzeug als selbstverständlich gilt. Umgekehrt gilt, dass Firmen, die nicht vorn mithalten, ganz schnell in ihrer Existenz gefährdet sind.

Wir als Automobilhersteller achten bei der digitalen Transformation ganz besonders auf die Kundenbindung. Sie ist der Schlüssel zum Erfolg, und wir wollen und werden sie uns nicht aus der Hand nehmen lassen. Jedoch sind für uns als Nutzfahrzeughersteller nicht die gleichen Anwendungen wichtig, die Bedeutung im Pkw-Sektor haben. Unsere Kunden verdienen mit ihren mobilen Produkten den Lebensunterhalt. Unsere digitalen Produkte müssen entsprechend ebenfalls ihren Teil dazu beitragen und einen Mehrwert erwirtschaften. Wir bauen Nutzfahrzeuge, die Lösungen liefern – auch digitale Lösungen.

"Smart Mobility" steht ebenfalls weit oben auf der Pkw-Vorstands-Agenda. Auch bei VW Nutzfahrzeuge? Welche Felder könnten in diesem Kontext bestellt werden?

Generell sehen wir vielversprechende Anwendungsperspektiven, die wir aus der Analyse unserer Kundengruppen gewinnen. So haben wir auf dieser Basis unser Flottenmanagementsystem „Connected Van“ entwickelt, das in der kommenden Woche seinen Betrieb aufnimmt. „Connected Van“ ist ein nachrüstbares Flottenmanagement System von Volkswagen Nutzfahrzeuge. Es stellt Flottenverwaltung, Fahrerverwaltung, Fahrtenbuch, Verbrauchskontrolle, Fahrzeugpositionen und vieles mehr zur Verfügung.

Wir werden die Software ab nächster Woche unseren Kunden in Deutschland, Italien und Spanien anbieten, nachdem wir den Betrieb in Deutschland seit März mit über 1.000 Kunden getestet haben. Zu dem System gehört ein DataPlug, der ab sofort bei allen Neufahrzeugen mitgeliefert wird oder als Nachrüstung über den Volkswagen Handel beziehbar ist. Dazu eröffnen wir ein kostenlos nutzbares Flottenportal, das von jedem Computer via Internet aus erreichbar ist. Apps für Android und iOS sind ebenfalls kostenlos verfügbar, sodass auch unterwegs ein Zugang möglich ist.

Stichwort "Modellpalette": Wo hat VWN noch Lücken, wie etwa steht es um das Projekt eines "Low Cost Transporters" für Schwellenmärkte?

Wir sehen bei den leichten Nutzfahrzeugen eine Zweiteilung: Pick-ups haben als Lastesel eine globale Bedeutung mit angepassten Konzepten für die jeweiligen Märkte. Vor allem in den Schwellenländern im Low-Cost-Segment herrscht ein niedriges Kosten- mit einem anderen Qualitätsniveau. Dort sind wir nicht zu Hause.

In Europa mit seinen entwickelten Volkswirtschaften sind wir in allen Segmenten dabei. Hier entstehen gerade neue Herausforderungen durch die Veränderung der Rahmenbedingungen. In zunehmendem Maße beginnen Städte, sich dem Automobilverkehr und hier besonders den konventionell betriebenen Fahrzeugen zu versperren. Emissionen von CO2, NOx und Lärm werden strengstens reglementiert. Wir werden darauf nicht mit einer Erweiterung der Modellpalette reagieren, sondern mit einer Erweiterung der Auswahl von Antriebskonzepten.

Welche Bedeutung kommt der Elektromobilität bei VWN perspektivisch zu, welche Chancen bietet Ihnen dermodulare Elektrifizierungsbaukasten (MEB)?

Das kommt auf die Nutzungsweise unserer Fahrzeuge an, die durch rein privaten, rein gewerblichen und gemischten Gebrauch (Dual Use) gekennzeichnet ist, und auf die Zulassungsart, die entweder privat oder gewerblich ist. Für den Amarok, unseren neu gelaunchten Pick-up, erwarte ich in absehbarer Zukunft keine Elektrifizierung.

Dagegen entstehen durch die Politik der Städte neue Chancen für die Elektrifizierung von Caddy und der T-Baureihe. Hier werden wir die jeweils nächste Fahrzeuggeneration entsprechend ausrüsten, wenn die notwendige Technologie zu vernünftigen Preisen in entsprechender Qualität zu haben sein wird. Denn bei allen theoretischen Gedanken zu diesem wichtigen Thema sind wir uns völlig darüber im Klaren: Wenn die Elektromobilität unseren Kunden keinen Wettbewerbsvorteil gewährt, werden sie sie nicht akzeptieren.

Bitte geben Sie uns einen Ausblick auf das Geschäftsjahr 2016; wo werden die Management-Prioritäten des VWN-Lenkers liegen?

Nach den überraschenden und schwierigen Ereignissen des letzten Jahres sind wir dankbar für die Treue unserer Kunden. Wir spüren auf allen europäischen Märkten für die Baureihen Caddy, Transporter und Crafter starken Rückenwind, und die Auftragslage entwickelt sich hervorragend. Der Pick-up Amarok nimmt mit seinen wettbewerbsüberlegenen Eigenschaften neuen Anlauf und sollte bald das positive Bild unterstreichen. Für die Märkte in Südamerika sehen wir aber leider keine absehbare Belebung der Nachfrage und sind zudem auch noch erheblichen Währungsschwankungen ausgeliefert.

Gleichzeitig investieren wir in Polen in ein großes neues Werk für den Crafter und werden es noch in diesem Jahr online bringen. Danach folgt die Markteinführung des Nachfolgers des heutigen Crafter, mit dem wir mittelfristig unsere Verkäufe in diesem ertragsstarken Segment verdoppeln wollen.