Daimlers Elektro-Strategie

Was Zetsche vorhat

Mit dem EQ bringt Daimler 2019 sein erstes ernst zu nehmendes E-Auto auf den Markt. 2025 wollen die Stuttgarter BMW bei alternativen Antrieben hinter sich lassen.

Montag, 6. März 2017, 11.20 Uhr

Es ist noch gar nicht so lange her, da war die Haltung von Dieter Zetsche zur Elektromobilität von einer gehörigen Portion Skepsis geprägt. Man zollte dem kalifornischen Autobauer Tesla für seine Erfolge Respekt, sah aber wenig Grund zur Panik. „Ich kenne keinen Hersteller, der mit Elektroautos Geld verdient“, wiederholte Zetsche gebetsmühlenartig, wenn er auf das Thema angesprochen wurde.

Nun aber ist alles anders. Elektromobilität ist eine der tragenden Säulen der neuen Konzernstrategie CASE, die Daimler zum Platzhirsch der automobilen Zukunft machen soll. „Jetzt legen wir den Schalter um. Wir sind bereit für den Start einer Elektro-Offensive, mit der wir alle Fahrzeugsegmente von der Kompakt- bis zur Luxusklasse abdecken werden“, kündigte Zetsche im vergangenen Herbst an– und machte dabei auch gleich eine Kampfansage an die Konkurrenz. 2025 will man auf diesem Gebiet der führende Premiumanbieter sein. Dann soll jedes vierte verkaufte Auto mit Stern ein Stromer sein. Bei anhaltendem Wachstum käme Zetsche auf mehr als 600.000 E-Autos pro Jahr.

Noch aber ist der Konzern davon weit entfernt. Zwar verkaufen sich die Plug-in-Hybride nicht schlecht, von denen es inzwischen zehn Modelle gibt. Aber der rein elektrische Smart der neuen Generation ist eben erst in den USA auf den Markt gekommen und wird im Frühjahr in Deutschland zu haben sein. Und die seit 2014 erhältliche elektrische B-Klasse verkauft sich nur in homöopathischen Dosen. Das Auto ist mit knapp 40.000 Euro zu teuer, die Reichweite mit rund 200 Kilometern zu gering. BMW dagegen hat 2016 bereits 66.000 Autos mit Elektromotor an Bord verkauft, darunter 24.000 reinelektrische i3. 2017 sollen es bereits insgesamt 100.000 sein. Und Tesla setzt in der Schweiz sogar mehr E-Limousinen ab als Mercedes S-Klassen.

Eine Schlüsselrolle bei der Aufholjagd von Daimler spielt die neue Modellfamilie EQ. Den Auftakt macht ein Crossover-Coupé auf Basis des erfolgreichen SUV GLC. Es wird 2019 auf den Markt kommen und das erste rein elektrische Modell einer neuen Generation sein. Um dem Kunden die Reichweitenangst zu nehmen, soll das Auto mit einer Ladung rund 500 Kilometer weit fahren können. Dazu kommt ein wettbewerbsfähiger Preis, der dem eines gut ausgestatteten GLC entsprechen soll, also zwischen 50.000 und 60.000 Euro liegen dürfte. Danach sollen neun weitere Modelle folgen – von der Limousine bis zum Kompaktwagen.

Daimlers Pläne mit dem EQ

Schon frühzeitig hat sich Daimler beim Deutschen und Europäischen Patentamt Bezeichnungen mit den Buchstaben EQ schützen lassen. Unter dieser Submarke sollen von 2019 an bis zu zehn Elektroautos mit dem Stern auf den Markt kommen. Den Auftakt macht ein Crossover auf Basis des GLC, der wie dieser in Bremen gebaut werden und ähnlich viel kosten soll. Die Reichweite beträgt 500 Kilometer, aus dem Stand beschleunigt das Auto in weniger als fünf Sekunden auf 100 km/h.

Das nächste Mitglied der EQ-Familie könnte eine Limousine auf Basis der E- oder C-Klasse werden.

Ökosystem rund um die Elektromobilität geplant

Für die Elektromodelle hat Chefdesigner Gorden Wagener einen eigenen Stil entwickelt. Dieser ist auch beim Vision Van erkennbar, der auf der Nutzfahrzeug-IAA präsentiert wurde. Eine Lackierung im Metall-Look, runde Formen und blaue LED-Lichter weisen in die Zukunft. „Die Faszination liegt in der Neuinterpretation unserer Designphilosophie der sinnlichen Klarheit für eine avantgardistische, moderne und eigenständige Elektro-Ästhetik“, so Wagener. Für ihn offenbart der EQ eine „verführerische Progressivität“. Allerdings muss abgewartet werden, wie viel davon am Ende auch beim Serienfahrzeug ankommt.

Mit der EQ-Familie soll auch ein Ökosystem rund um die Elektromobilität etabliert werden. Dazu gehören etwa eine Wallbox als Schnellladestation für zu Hause, die kostenlose App „Charge&Pay“ für öffentliche Ladesäulen sowie stationäre Energiespeicher für Strom aus Fotovoltaik- oder thermischen Solaranlagen. Damit schaffe Mercedes „ein konsistentes und klares Erscheinungsbild für nachhaltige Produkte und Dienstleistungen mit dem Stern“, wie es in der Ankündigung zum EQ heißt.

Um die Batterien für die erwarteten Stückzahlen bereitzustellen, hat Daimler kräftig investiert. So fließen rund 500 Millionen Euro in den Ausbau der Produktion in Kamenz, wo alle Akkus herstellt werden – für den Smart genausowie für die Plug-in-Modelle oderdie EQ-Familie. Für weitere 500 Millionen Euro sollen Produktionsstätten im Ausland entstehen. Dies werden vermutlich China und die USA sein, auch wenn die Entscheidungen hierzu noch nicht gefallen sind. Für die Zellen, die wesentlich sind für die Leistung einer Batterie, setzt Zetsche auf Technologie aus Asien.

Was die Elektrowelle für die Arbeitsplätze in den Motoren- und Getriebewerken von Mercedes bedeutet, lässt sich derzeit noch nicht absehen. Trotz verschiedener Szenarien der IG Metall zu massiven Jobverlusten durch die Umstellung (siehe Seite 50) bleibt Zetsche gelassen. Anfang Januar auf der Auto Show in Detroit sagte der Daimler-Boss: „Wir wachsen ja und haben zudem noch Zeit, uns darauf einzustellen.“

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