"Was ist das digitale Spaltmaß?"

Seat-Chef Luca de Meo will den Marktanteil in den Segmenten in den europäischen Märkten deutlich ausbauen. "In Europa sind das etwa fünf Prozent, ab zehn Prozent steht man auf jeder Einkaufsliste", sagte de Meo im Interview mit der Automobilwoche. Vor allem in Italien und Frankreich müsse Seat aufholen.

Herr de Meo, Seat ist wieder in den schwarzen Zahlen, die Zeichen stehen auf Wachstum. Gibt Ihnen das mit Blick auf Wolfsburg mehr Entscheidungsfreiheit?

Es lässt mehr Raum für Entscheidungen, weil man nicht um Geld bitten muss. Wir können selbstbewusster auftreten, weil wir es uns verdient haben. Nach fast acht Jahren im VW-Konzern bin ich aber auch kein Neuling mehr, man kennt mich. Diese Kombination führt dazu, dass uns das Management in Wolfsburg vertraut. Das erleichtert vieles.

Ein großer Wachstumsfaktor ist der Ateca. Nun ist auch der Arona auf dem Markt, ein weiteres SUV ist angekündigt. Wird es noch mehr SUVs geben?

Wir müssen fokussiert bleiben. Wir werden nie ein Hersteller mit umfassendem Portfolio wie VW sein. Wir haben 70 bis 80 Prozent Abdeckung, das ist in Ordnung. Künftig werden wir das Portfolio daher in der Tiefe, nicht aber in der Breite erweitern. Dabei geht es um die Hybridisierung und Elektrifizierung der Modellpalette.

Welches E-Fahrzeug werden wir von Seat sehen?

Die wahrscheinlichste Variante ist, dass wir die neue MEB-Plattform des VW-Konzerns nutzen. In den nächsten sechs bis acht Monaten wollen wir das entscheiden. Für uns ist das ein guter Weg in die Elektromobilität. Es zwingt uns nicht, in die Entwicklung einer komplett neuen Plattform zu investieren. Das könnten wir uns wahrscheinlich gar nicht leisten.

Wird es Hybride von Seat geben?

Das ist Teil unserer aktuellen Diskussion. Wir befinden uns in einer Übergangsphase von zehn bis 15Jahren, in der es mehrere Technologien geben wird. Wir werden CNG-Antrieb haben, Mild-Hybride, Hybride, Plug-in-Hybride und vollelektrische Fahrzeuge. Für uns ist die große Herausforderung, zu entscheiden, welches der zwei, drei Fahrzeuge, die wir bringen können, das richtige im richtigen Moment ist.

Wie wollen Sie Kunden von CNG überzeugen? Es gibt ja bereits CNG-Fahrzeuge, die will aber niemand kaufen.

Weil die Menschen nichts davon wissen. Die Technologie macht Sinn. Sie ist bezahlbar, sie ist verlässlich, der Betrieb ist günstig, sie hat klare Vorteile, was die Emissionen angeht. Das Problem ist die Infrastruktur.

Brauchen Sie jetzt, da die Dieselverkäufe sinken, CNG dringender als jemals zuvor?

CNG könnte ein Weg sein, den Rückgang des Diesel zu kompensieren. Wir müssen nach sinnvollen Lösungen für die Kunden suchen. Wir beobachten den Rückgang von Diesel übrigens bereits seit 2012, seit es Euro 5 gibt. Der Grund, warum Kunden Diesel kaufen, ist wirtschaftlicher Natur. Wenn die Kosten steigen, ist ein Diesel nicht mehr interessant. Vor allem die Debatte über die Schließung der Innenstädte verunsichert die Menschen und wird deutliche Konsequenzen für die Diesel-Verkäufe haben.

Die Dieselkrise ist noch nicht ausgestanden. Wie beurteilen Sie von Barcelona aus die Dinge, die derzeit in Ingolstadt und Wolfsburg passieren?

Wir waren natürlich auch davon betroffen. Aber wir haben von Anfang an versucht, eine Vereinbarung mit den Behörden zu finden, und haben schneller eine Lösung gefunden. Die Dieselkrise hatte auf unser Image und die Verkäufe keine großen Auswirkungen. Natürlich standen wir Ende 2015 und Anfang 2016 in der Diskussion.

Könnten Sie sich vorstellen, Audi-Chef zu werden?

Nein, ich sehe mich als Seat-Chef. Ich bin gerne hier. Auch intellektuell ist es eine Herausforderung. Seat war nie eine Marke, die eine Geschichte zu erzählen hatte. Das ändert sich jetzt.

Seat verkauft im Konzern unter den Volumenmarken derzeit am wenigsten Fahrzeuge. Welches Potenzial sehen Sie noch für die Marke?

Wir geben keine genauen Prognosen aus. In der Vergangenheit hat man Volumenziele ausgegeben und letzten Endes der Marke geschadet, weil man sie unbedingt erreichen wollte. Auch intern spreche ich nie über Volumen. Niemals.

Über welche Themen sprechen Sie dann?

In den Segmenten, in denen wir präsent sind, müssen wir einen vernünftigen Marktanteil erreichen. In Europa sind das etwa fünf Prozent, ab zehn Prozent steht man auf jeder Einkaufsliste. Das macht alles einfacher, im Handel und der Kundenwahrnehmung. Darüber hinaus wollen wir international wachsen.

In welchen Märkten?

Das Naheliegendste wäre für uns Zentral- und Südamerika. Aber um dort zu wachsen, bräuchten wir dort ein Werk. Alle spanischen Großunternehmen haben eine Präsenz dort, aber wir haben nichts.

Planen Sie eine Präsenz?

Wir denken darüber nach, haben aber noch keine Lösung gefunden. Wir haben nun in Algerien das Mehrmarkenwerk wieder aufgebaut und übernehmen dafür die Verantwortung. Die Priorität liegt aber darauf, in Europa den Marktanteil zu steigern. In Italien und Frankreich verkaufen wir nur 20.000 bis 30.000 Fahrzeuge.

China ist der größte Automobilmarkt der Welt. Was ist damit?

Wir haben uns dort ehrlich gesagt nicht sehr schlau angestellt. Wir haben mit importierten Fahrzeugen experimentiert, in einem Preissegment, das nicht das der Premiumhersteller war, in einem Moment, in dem die Regierung die Förderung für importierte Fahrzeuge abgeschafft hat. In der Zwischenzeit ist China ein relativ gesättigter Markt mit vielen Akteuren. Ich glaube nicht, dass sie auf eine weitere traditionelle Marke warten. Im Moment steht das für uns nicht zur Debatte.

Sie wollen im Konzern Vorreiter im Bereich Vernetzung werden. Was qualifiziert Seat dazu?

Erstens sind unsere Kunden viel jünger als die der anderen Hersteller. Wir müssen ihre Erwartungen erfüllen. Zweitens sind wir einer der wenigen Autohersteller, die in einer modernen, urbanen Umgebung sitzen. Barcelona ist eines der stärksten „digital Labs“ in Europa. Drittens ist es schlicht -eine Notwendigkeit. Es gibt drei Trends: Elektromobilität, autonomes Fahren und Digitalisierung. Im Bereich Elektromobilität bedienen wir uns an den Plattformen des Konzerns. Autonomes Fahren entfällt für uns zunächst, denn dafür braucht man sehr teure Hardware, für die unsere Kunden nicht bereit sind zu zahlen. Im Bereich Vernetzung ist das Verhältnis zwischen Investition und Geschäftsmöglichkeit besser. Es ist eine Frage der Kreativität und Programmierung.

Dort gibt es aber vielleicht viele Angebote, die floppen.

Die Herausforderung ist die Qualität. Ich frage immer: Was ist das digitale Spaltmaß? Bei einem Fahrzeug wissen wir das. Aber wie definiert man bei digitalen Produkten die Qualität?

Gibt es im Bereich Vernetzung Wettbewerb zwischen Audi und Seat?

Jeder im VW-Konzern versucht sein Bestes zu geben. Jeder befindet sich bei diesen neuen Dingen in der Lernphase. Die Realität ist, dass sie die Automobilindustrie vielleicht aber neu sortieren werden. Für eine Marke, die noch nie die Chance hatte, ganz vorn mitzuspielen, ist das eine gute Gelegenheit.

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