Warum die Autoindustrie digitale Hilfe braucht

Dass Volkswagen Autos bauen kann, bezweifelt niemand. „Aber werden wir künftig genauso gut Software bauen wie Hardware?“ Die Frage stellte VW-Chef Herbert Diess kürzlich bei einem Zusammentreffen mit Microsoft-Chef Satya Nadella in Berlin. Eine Antwort darauf hat Diess nicht, aber die Gewissheit, dass sie über die Zukunft des VW-Konzerns entscheidet.

Um die digitale Wende zu schaffen, bläst Volkswagen zur größten Investitionsoffensive der Unternehmensgeschichte. 44 Milliarden Euro will der Konzern bis 2023 für Elektromobilität und Vernetzung ausgeben, 3,5 Milliarden Euro investiert allein die Kernmarke in Digitalisierung. Nicht anders agierten BMW, Daimler oder Toyota. Digitalisierung hat Priorität eins.

Allerdings setzt der Wandel im Auto spät ein. „Der Kunde lebt sein ­Leben bereits digital. Wie selbstverständlich gehören Ökosysteme, gestaltet von Amazon, Google oder Apple, zum Alltag. Warum das Auto erst jetzt ein Teil davon wird, ist vielen Kunden schwer zu vermitteln“, sagt Dietmar Ahlemann, Experte der Unternehmensberatung PwC für Konnektivität im Auto.

Ungewiss ist auch, wie gut sich digi­tale und vernetzte Services auf lange Sicht zu Geld machen lassen. „Die Erwartungshaltung der Kunden durch all die kostenlosen Dienste für Tablets und Smartphones ist sehr hoch, sodass es für die Autohersteller schwer wird, sich einzelne Services dauerhaft extra bezahlen zu lassen“, sagt der Berater. Die Vernetzung des Autos sei nichts Außergewöhnliches mehr, sondern werde von den Kunden ­erwartet. „Das ­Thema ,Vernetzte Dienste‘ hätte von den Unternehmen früher fokussiert werden müssen.“ Zum Vergleich: Steve Jobs, Erfinder des digitalen Ökosystems und der Kunden-ID, schaltete Apples iTunes Store 2003 live.

Die Autobosse rollen die Digitalwirtschaft von ­hinten auf. Unterstützt werden sie dabei von Dienstleistern und Software-Unternehmen, mit denen sie Kooperationen undPartnerschaften schließen. Koope­rationen, weil man zusammen Synergien hebt, Geld und Zeit spart. Partnerschaften, weil ein Digitalspezialist dem Auto­konzernzeigt, wie die Welt aus Daten, Cloud, Apps und digitalen Services funk­tioniert.

Zu einer Kooperation haben sich die dreiWettbewerber Audi, BMW und ­Daimler vor vier Jahren zusammen­geschlossen. Sie übernahmen für 2,8 Mil­liarden Euro die Navigationssparte Here von Nokia und formen sie seitdem zu ­einerdigitalen ­Karten- und Verkehrsplattform. Here soll Google Maps die Stirn bieten und die selbstfahrenden Autos der Hersteller lotsen. Das Projekt haben sie mittlerweile auf weitere Schultern verteilt, Bosch und Continental sind neben anderen Teilhaber.

Ein weiterer Partner der Industrie ist ­Microsoft. Neben Volkswagen setzen BMW, Daimler oder der Zulieferer ZF aufdie Cloud-Kompetenz des Software-­Konzerns. Grund für diese Verbrüderung der Autoindustrie mit Microsoft ist nicht nur die fachliche Kompetenz. „Wir konkurrieren nicht um die gleiche Kunden­gruppe“,sagt Diess. Microsoft kommt Volkswagen und den anderen bei der Entwicklung neuer Mobilitätskonzepte nicht in die Quere.

Das kann man von Google, Apple oder Amazon nicht sagen. Im Kampf um die Daten haben sie den Autoherstellern den Kampf angesagt.

Über die Serie 100 Digital Leaders Automotive:

Hier stellt die Redaktion der Automobilwoche mit Unterstützung der Unternehmensberatung PwC insgesamt 100 Top-Unternehmen vor, die bei Digitalisierung der Automobilbranche eine führende Rolle spielen.

Dieser Artikel ist Teil der ersten Folge, in der Unternehmen präsentiert werden, die bei der Vernetzung von Fahrzeugen die Nase vorn haben.

Lesen Sie hier die alle Teile der ersten Folge:

AutoNavi – An Chinas Geodaten-Riese kommt keiner vorbei

Wireless Car – Schwedens Experten für Datendienste

Bosch vernetzt sie alle

BMW - Per Ökosystem an die digitale Spitze

Wie Google die Autoindustrie antreibt

Harman - Meister des Infotainments

Here - Die Karte der Zukunft

Inrix weiß, wo der nächste Stau ist

IBM verändert mit künstlicher Intelligenz alles

Huawei etabliert neue Mobilfunkgeneration

Microsoft baut die Cloud für die Industrie

Otonomo: Datenmakler für vernetzte Autos

Zur Gesamtübersicht aller 100 Unternehmen (wird fortlaufend ergänzt): automobilwoche.de/100digitalleaders