Nicht ausschließlich, aber sie gehört dazu. Die Projekte werden größer und das Thema Globalisierung spielt eine zunehmende Rolle. Wenn sie heute als Entwicklungsdienstleister Projekte nicht mehr global bedienen können, dann zählen sie für die Kunden nicht mehr zu den Top 3.
Entwicklungsdienstleister
"Vor-Ort-Präsenz im Ausland ist ein Muss"
Der Chef des Entwicklungsdienstleisters MBtech Harald Keller ist offen für Anfragen von Unternehmen wie Google und freut sich über den Zugang zu französischen Kunden.
Herr Keller, ist Umsatzgröße zu einem entscheidenden Wettbewerbsfaktor für Entwicklungsdienstleister geworden?
Wie wichtig ist eine Vor-Ort-Präsenz im Ausland?
Ein Muss. Alles nur über Projektteams abzuwickeln ist definitiv zu wenig. Sie brauchen eine Kernmannschaft, die das Unternehmen lokal repräsentiert und mit der sie vor Ort auch tätig werden können.
Einige Unternehmen aus dem Silicon Valley drängen ins Autogeschäft. Zählen Sie solche Firmen schon zu ihren Kunden?
Wir machen heute mit Unternehmen wie Google noch keine Geschäfte im Automotivebereich. Aber wenn es Morgen ein Projekt geben sollte, dass Google ins Leben ruft, und wir können unsere Qualifikationen und unser Serviceportfolio anbieten, werden wir das ganz sicher tun.
Sie gehören seit Mai 2012 mehrheitlich dem französischen Akka-Konzern. Wie hat sich ihr Geschäft mit den französischen Kunden entwickelt?
Durch Akka haben wir unsere Kontakte zu Renault deutlich intensiviert und auch erste Aufträge akquirieren können, die wir ohne unsere französischen Kollegen vor Ort sicherlich nicht in dieser Form erhalten hätten. Bei Renault ist man an dem Know-how der MBtech sehr interessiert. Es gibt einen angeregten Dialog mit dem Fahrzeughersteller.
In welchen Bereichen versprechen Sie sich das größte Wachstumspotenzial?
Zum einen sind das die alternativen Antriebe. Nachgefragt werden Lösungen für das emissionsfreie Fahren, egal ob mit elektrischem oder mit Wasserstoffantrieb. Ein weiterer Bereich sind Fahrerassistenzsysteme und autonomes Fahren. Und der dritte Sektor ist Connected Drive.
Erwarten Sie für die Branche der Entwicklungsdienstleister eine weitere Konsolidierungsrunde?
Ja.
Mit Automotive Testing Papenburg – ATP – verfügt MBtech über eine eigene Testtrecke. Wie sind Ihre Pläne damit?
Früher hat die ATP fast ausschließlich der Daimler AG als Prüfgelände gedient. Jetzt wird das Testgelände von uns betrieben. 2014 haben wir die ATP nachhaltig für den Markt geöffnet. Es gibt viele neue Kunden, die sich zunehmend für unsere dortigen Angebote interessieren. Die ATP ist das sicherste Prüfgelände überhaupt. Da ist in den vergangenen Jahren viel Geld investiert worden, um höchste Sicherheitsstandards zu etablieren. Und wir investieren in Papenburg weiter. Ich bin mir sicher, dass wir im Vergleich zu anderen etablierten Prüfgeländen auf dieser Welt künftig ein sehr wettbewerbsfähiges Angebot haben werden.
Schaut sich AKKA in Deutschland nach Partnerschaften um oder wollen Sie gezielt zukaufen?
Darauf ist keine generelle Antwort möglich. Wir stehen Partnerschaften genau so offen gegenüber wie es in Zukunft auch weitere Akquisitionen geben wird. Denn wir haben ambitionierte Wachstumspläne und sind aktiver Teilnehmer der Konsolidierungsphase.
Welche Pläne verfolgen Sie mit Ihrem Kompetenzzentrum Elektromobilität?
Wir bündeln dort unser Know-how zur Elektromobilität von der Hochvoltsystemtechnik und Leistungselektronik bis zur Funktionsentwicklung für Managementsysteme der HV-Batterie. Damit stärken wir unsere Position als Technologiepartner für die Entwicklung klassischer und alternativer Antriebskonzepte. Räumlich bringen wir das Zentrum in einer bereits bestehenden Immobilie im Raum Sindelfingen unter. Unser bestehendes Team von Spezialisten werden wir signifikant ausbauen, 2016 sollen es schon mehr als 100 Mitarbeiter sein.
Ein Hemmschuh für die Verbreitung der Elektromobilität sind die Ladezeiten. Wie schätzen Sie die Entwicklung auf diesem Gebiet ein?
Ich bin davon überzeugt, dass wir bei den Ladezeiten in den kommenden Jahren eine erhebliche Verbesserung erleben werden. Diese Entwicklung ist dringend notwendig, um dem elektrischen Fahren entsprechenden Vortrieb zu verschaffen. Kürzere Ladezyklen erleichtern den Einstieg bzw. Umstieg auf Elektromobile erheblich, da sie die Flexibilität für den Nutzer erhöhen. So kann Elektromobilität ihre Vorteile ausspielen, ohne diejenigen der individuellen Mobilität einzuschränken.
