Volvos Volte

Volvo macht Ernst. Die schwedisch-chinesische Marke will von 2019 an keine reinen Verbrenner-Modelle mehr neu bringen und kapriziert sich ausschließlich auf die Elektrifizierung ihrer Autos. Aber ist das wirklich ihr Ernst? Es ist zumindest konsequent – und mutig. Womöglich zu mutig.

Natürlich gibt es kein Zurück zu den alten Zeiten. Doch das Tempo dieser Kehrtwende zwingt sich Volvo unnötig selbst auf. Denn der Status quo lässt nicht darauf schließen, dass der Marktanteil von elektrischen und elektrifizierten Fahrzeugen so rasant zulegt, dass das Geschäft schon in zwei Jahren derart lohnenswert ist.

Volvo mag vor allem den Elektro-Weltleitmarkt China im Visier haben. Aber in Deutschland – mit immerhin 40.000 verkauften Fahrzeugen pro Jahr – oder in den USA – Volvos zweitgrößtem Markt – sind die Kunden

wegen geringer Reichweiten, hoher Preise und einer mangelhaften Ladeinfrastruktur noch immer sehr zurückhaltend. Volvos Modelle müssen ohnehin zum Premium-Preissegment gezählt werden. Die Elektrifizierung macht sie noch teurer. Womöglich setzt Volvo deshalb zunächst auf Mild-Hybride mit einem 48-Volt-System.

Es ist eine Wette auf die Zukunft. Ob das nächste Jahrzehnt vom E-Auto geprägt sein wird, ist nicht ausgemacht. Erdgas, Brennstoffzelle und synthetische Kraft-stoffesind Alternativen, an denen alle großen Herstellerarbeiten. Und der optimierte Verbrenner hat noch ein paar Jahre. Übereinstimmende Prognosen

besagen, dass der Benziner zumindest bis 2030 seine Berechtigung hat.

Fünf elektrifizierte Modelle will Volvo (und die Submarke Polestar) zwischen 2019 und 2021 auf den Markt bringen. Ihr Absatz wird aller Voraussicht nach deutlich unter dem der alten Modelle mit Erfolgsgaranten wie dem XC90 liegen.

Doch ein Gutes hat der Umbruch: Volvo schafft auf diese Weise die Einhaltung strenger werdender Grenzwerte in der EU, in China und in den USA. Auch damit ist es Volvo ernst.

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