Vollgepackt mit Technik der Kompaktklasse

Ford hat die achte Generation des Fiesta präsentiert und dazu am Produktions- und Europa-Stammsitz in Köln eine für den Autobauer außergewöhnliche Show veranstaltet. Ford-Konzernchef Mark Fields ließ es sich nicht nehmen, in der Halle zu rund 2500 Händlern und Journalisten aus der ganzen Welt zu sprechen.

Der Aufwand ist verständlich, denn das seit mehr als 40 Jahren gebaute kleine Auto ist der Verkaufsschlager von Ford in Europa. Seit 1976 wurde der Fiesta in Köln mehr als 17 Millionen Mal gebaut.

Mit der Neuauflage will Ford vom Frühsommer 2017 an sein Brot-und-Butter-Auto in neue Sphären heben. Der Fiesta wird deutlich höher positioniert als bislang. Nicht zuletzt auch deshalb, weil unterhalb des Erfolgsmodells nun der neue Ka+ verfügbar ist, der erstmals als Viertürer dem Fiesta im eigenen Haus Konkurrenz machen könnte.

In der deutschen Zulassungsstatistik nimmt der Fiesta Platz fünf ein, hinter VW Polo, Opel Corsa, Škoda Fabia und Mini. Um den Fiesta attraktiver zu machen, packt Ford jede Menge Technik hinein, die bislang der Kompaktklasse vorbehalten war. "Der neue Fiesta ist der technisch fortschrittlichste Kleinwagen der Welt", sagt der europäische Entwicklungschef Joe Bakaj. Eine "Benchmark" habe Ford bei der Entwicklung des Fiesta-Fahrwerks erreicht.

Anders als bisher ist der neue Fiesta vom Start weg in vier verschiedenen Versionen verfügbar. Die bisherige Top-Ausstattung Titanium wird nun wie schon bei den größeren Modellen ergänzt durch die noch edlere Vignale-Linie. Zudem gibt es erneut eine besonders sportlich designte ST-Line sowie das robust aussehendes Crossover-Modell Active.

Der Innenraum des Fiesta wird nun beherrscht von einem bis zu acht Zoll großen Touchscreen in HD-Auflösung, über den das neue Entertainment- und Kommunikationssystem Sync3 bedient wird. Sage und schreibe 15 Assistenzsysteme sind verfügbar, darunter eine Einpark-Automatik und ein Notbremsassistent.

Auch äußerlich wurde der Fiesta größer, sieben Zentimeter in der Länge und einen Zentimeter in der Breite. Bei der Motorisierung können Kunden wählen zwischen einem Dreizylinder-Benziner mit 70, 85, 100, 120 und 140 PS sowie einem 1,5-Liter Vierzylinder-Diesel mit 85 oder 120 PS. Welche Motoren in den geplanten ST- und RS-Modellen arbeiten werden, ist noch offen.

Zu den Absatzerwartungen und Preisen äußerten sich Ford-Manager noch nicht. Mit der Höherpositionierung dürfte aber auch der Preis angehoben werden.