Volkswagen und Ford profitieren von der Kooperation

Die Kooperation hatten VW-Chef Herbert Diess und der damalige Ford-Lenker Jim Hackett noch kurz vor dem Ausbruch der Corona-Pandemie per Handschlag besiegelt. Auf der Automesse in Detroit verkündeten sie im Januar 2019 die Allianz, an der seit Mitte 2018 gefeilt worden war. Beim autonomen Fahren, beim E-Antrieb und vor allem bei den leichten Nutzfahrzeugen rücken beide Partner zusammen.

Inzwischen hat die Kooperation der beiden Größen Konturen bekommen. So besitzen VW und Ford jeweils 40 Prozent an Argo AI, der US-Spezialfirma für autonomes Fahren. 2020 unterschrieben die Amerikaner einen Abnahmevertrag über 600.000 Bodengruppen des von VW entwickelten Modularen E-Antriebs-Baukastens (MEB), die im Werk Köln mit Ford-Karossen komplettiert werden sollen.

Der Nachfolger des VW-Pickups Amarok soll als leicht modifizierter Ranger bei Ford vom Band laufen. In diesem Segment wäre Wolfsburg eine weitere Eigenentwicklung zu teuer gekommen. Beschlossene Sache sind darüber hinaus die Zwillinge VW Caddy und Ford Tourneo Connect auf MQB-Basis, die für beide Marken bei VW in Poznan produziert werden.

Der Nachfolger des VW T6.1 teilt sich die Gene mit dem nächsten Ford Transit, zumindest in der Cargo-Version. Derzeit baut VW den T6.1 noch parallel zum neuen T7 Multivan als Lieferwagen weiter. Wenn er 2024 ausläuft, wird er durch eine preiswerte Neukonstruktion auf Ford-Basis ersetzt, die ausschließlich als Fronttriebler gebaut werden soll, wobei VW aus Kostengründen die Vierzylinder von Ford übernehmen dürfte. Nur beim Plug-in-Hybrid gilt ein Eigengewächs als gesetzt.

Beide Autos können bei Ford auf der gleichen Anlage produziert werden. Dabei geht es nur um die Bulli-Lieferwagen, nicht aber um renditestarke Sondermodelle wie den California. Denn VW sieht viel Potenzial im Wohnmobilbereich und hat hier mit dem kompakten T7 noch Großes vor. Weil nicht nur der Radstand, sondern auch die Achsen und damit die Nutzlast skalierbar sind, kann der Baby-Bulli buchstäblich über sich hinauswachsen. Fest eingeplant sind auf MQB-Basis die Neuauflage des California und sogar ein Nachfolger für den Grand California. Da der standardmäßige Frontantrieb mit den XXL-Varianten überfordert wäre, bringt VW den T7 ab 2024 auch mit Allrad. Hier schlagen die Techniker zwei Fliegen mit einer Klappe: Traktionsverbesserung und zusätzliches Elektropotenzial – schließlich handelt es sich beim E-Antrieb an der Hinterachse im Prinzip um die Antriebseinheit des künftigen ID Buzz.

Der E-Bulli soll als einziger reiner Elektro-Van im VW-Programm 2022 anlaufen, bietet aber deutlich weniger Platz und Zuladung als der klassische Transporter. Die Planung über die Laufzeit sieht 400.000 Cargo-Versionen und 600.000 Kleinbusse mit Bestuhlung vor. Den Anfang macht 2022 der ID Buzz People, dem Ende 2023 der ID Buzz People Plus mit langem Radstand folgen soll. Ford hat im Rahmen des MEB-Deals zwar Zugriff auf die Hochboden-Matrix, nimmt dabei aber nicht die Van-Kunden, sondern die SUV-Fans ins Visier.

Erste Überlegungen, künftig auch beim Crafter mit Ford zu kooperieren, haben sich dagegen zerschlagen. Die Amerikaner sehen für ein derart komplexes und teures Fahrzeug keinen ausreichend großen Markt.

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