Vietnams erste Automarke startet durch

Tran Tieu Vy hat auf dem Pariser Salon ihr gewinnendstes Lächeln gezeigt. Vietnams Schönheitskönigin weiß, dass gerade vier Millionen ihrer Landsleute an den Fernsehern zuschauen. Gemessenen Schrittes geht die junge Frau über die elegante, von Pininfarina gestaltete Bühne des ersten vietnamesischen Autobauers VinFast. Neben ihr steht Fußball-­Ikone David Beckham, neuer Markenbotschafter des erst im September 2017 gegründeten Auto­fabrikats. Applaus brandet auf.

Die perfekte Bühnenshow auf dem Pariser Autosalon Anfang Oktober sollte vor allem signalisieren: VinFast arbeitet professionell, ist sich seiner Sache sicher, verfügt über beachtliche Ressourcen und setzt seine Pläne atem­beraubend schnell um.

Lackierstraße im Werk Haiphong wird gerade von Dürr montiert. Auf der Bühne in Paris ergreift Le Thi Thu Thuy das Wort. Sie ist dieVorsitzende von VinFast und Vizechefin der Vingroup, einem milliardenschweren Industrie-, Immobilien- und Einzelhandelsgiganten (siehe Kasten). Thuy bleibt nüchtern, doch was sie sagt, hat es in sich: „Die beiden Fahrzeuge, die wir heute in Paris zeigen, stellen unsere Absicht dar, VinFast zu einer erfolgreichen Automobilmarke nicht nur in ­Vietnam, sondern auch international zu machen.“

In Paris zeigte VinFast eine Limousine, Lux A2.0, und ein großes SUV, Lux SA2.0. Beide Autos teilen einen Großteil ihrer Plattform mit den früheren Plattformen des BMW Fünfer und des BMW X5. Als Antrieb dienen ­jeweils 2,0-Liter-Turbobenziner von BMW, die von dem öster­reichischen Motorenspezialisten AVL modifiziert wurden. Das Design wurde unter der Aufsicht von Designchef David Lyon, einem Ex-GM-Manager, im Wesentlichen von Pininfarina und Italdesign entwickelt .

Neben den beiden in Paris gezeigten großen Fahrzeugen entwickelt VinFast auch deutlich kleinere und billigere Modelle. Im vergangenen Juni vereinbarten die Vietnamesen mit General Motors, dafür die gemeinsame Plattform von Opel Karl und Chevrolet Spark verwenden zu können. Gebaut wird der Kleinwagen in einem ehemaligen GM-Werk in Hanoi, das VinFast bei der Gelegenheit gleich übernommen hat.

Zwischen VinFast und GM besteht eine enge Beziehung. VinFast-Chef Jim DeLuca war zuvor 16 Jahre lang bei GM in führenden Positionen der Fertigung tätig. Mit GM ist VinFast seit Juni auch beim Händlernetz eng verbunden, als exklusiver Generalimporteur der Marke Chevrolet in Vietnam. Dazu übernahm VinFast das dortige Händlernetz der Amerikaner. Weitere Projekte der Viet­namesen betreffen einen elektrischen Bus und einen elektrischen Roller. Für das Scooter-Projekt arbeitet VinFast mit dem österreichischen Motorradhersteller KTM.

In puncto Ausstattung und Qualität will sich VinFast nicht mit chinesischen Autobauern vergleichen. Ziel der Marke ist die Top-Liga. Preislich aber wollen dieVietnamesen BMW oder Audi klar unterbieten. Beide VinFast-Modelle sollen komplett ausgestattet weniger als 50.000 Dollar kosten. „Wir streben danach, ein Premiumfahrzeug zu bauen. Aber der Preis ist eher im mittleren Segment angesiedelt“, sagt Vorstandschef DeLuca, der erst im September vergangenen Jahres an Bord der neuen Marke kam.

VinFast will die ersten Serienfahrzeuge im September 2019 zunächst auf dem vietnamesischen Markt ausliefern. Man sei schnell, weil das junge Unternehmen anders arbeite als die etablierten Autobauer, sagt DeLuca: „Wir ­gehen Partnerschaften mit Unternehmen ein, die in ihrem Fach­bereich sehr gut sind und eine ­Erfolgsbilanz nachweisen können. Das ermöglicht es uns, die Produkte sehr schnell zu entwickeln und gleichzeitig unsere eigene Expertise in die Entwicklung einzubringen“, so DeLuca, der stolz hinzufügt: „Wir schaffen in 24 Monaten, wofür die meisten anderen Hersteller 36 oder 60 Monate benötigen.“

Erstaunlich ist auch das Tempo, mit dem die Vietnamesen ihr Werk in Haiphong hochgezogen haben. Vor nur einem Jahr war Baubeginn, und vor wenigen Wochen wurde die Anlage mit einer Jahreskapazität von 250.000 Fahrzeugen auf einem 355 Hektar großen Areal eröffnet.

Finanziell steht VinFast nach eigenen Angaben auf soliden ­Beinen. „Wir werden nicht das Schicksal von Proton erleiden“, so DeLuca mit Blick auf den malay­sischen Autohersteller, der in arge Probleme gekommen ist und mittlerweile fast zur Hälfte dem chinesischen Autohersteller Geely gehört. Zum Start stünden VinFast 3,5 Milliarden Dollar zur Verfügung. Mitte Oktober sicherte sich das Unternehmen zudem einen Langfrist-Kredit von 950 Millionen Dollar über zwölf Jahre. Damit sollen vor allem weitere Komponenten bei deutschen Zulieferern gekauft werden.

Kommt VinFast bald nach Europa? „Wir schließen keinen Markt aus“, sagt Chefdesigner ­Lyon. ­DeLuca fügt vieldeutig hinzu: „Wir schließen derzeit eine Reihe von Homologierungen für meh­rere internationale Märkte ab.“

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