Viel Vorbereitung für wenig Ertrag

Christof Rührmair

Auch wenn die Zahl der Elektroautos noch gering ist, die Werkstätten kommen nicht umhin, sich auf den Markthochlauf einzustellen. Von den Hybriden könnten sie sogar profitieren

Dienstag, 7. März 2017, 13.33 Uhr

Exakte Zahlen gibt es noch nicht. Aber wenn man den Bestand Ende 2015 und die Neuzulassungen 2016 kombiniert, dürften zu Beginn des Jahres rund 36.000 Elektroautos auf deutschen Straßen unterwegs gewesen sein. Das ist nicht einmal ein Elektroauto pro Kfz-Betrieb. Und selbst wenn man grob geschätzt 175.000 Hybride mitzählt, bleiben Fahrzeuge mit Elektroantrieb in deutschen Werkstätten eine Seltenheit.

Für die Kfz-Werkstätten hat die Technologie aber dennoch Bedeutung. Denn auch wenn die entsprechenden Autos noch selten zu Reparatur und Service kommen, wollen viele Betriebe doch auf sie vorbereitet sein. Allein der ZDK hat rund 12.300 Mechatroniker für den Umgang mit Hochvolt-Technik ausgebildet, wie Bundesinnungsmeister Wilhelm Hülsdonk sagt (siehe Interview rechts). Das kostet, bringt angesichts der geringen E-Auto-Dichte aber keine schnelle Rendite ein. Nun halten sich die Investitionen für die grundlegende Ausrüstung, die man braucht, um einen Hybrid spannungsfrei zu schalten, damit man gefahrlos das Öl wechseln kann, in Grenzen. Doch wenn es an die Ausrüstung für Reparaturen an Batterien oder Elektromotor geht, kann es für die Werkstatt schnell teuer werden.

Weniger Umsatz

Die größere Gefahr für die Betriebe lauert aber an anderer Stelle: Elektroautos bringen weniger Werkstattumsatz. Wo kein Öl ist, muss es nicht gewechselt werden, wo die Rekuperation bremst, verschleißen Bremsbeläge langsamer.

Wie viel Geschäft die Elektromobilität die Werkstätten kosten wird, ist umstritten. In einer Studie aus dem Jahr 2015 geht das Institut für Automobilwirtschaft davon aus, dass der Reparaturumfang reiner E-Autos 13 Prozent unter dem von Fahrzeugen mit konventionellem Antrieb liegt.

Eine Studie des ZDK kam 2016 dagegen zum Ergebnis, dass sich die Branche nicht vor den Auswirkungen der Elektromobilität auf den Werkstattmarkt fürchten müsse. Selbst wenn das Ziel des Nationalen Entwicklungsplans Elektromobilität (NPE) von fünf Millionen Elektroautos – Hybride eingerechnet – bis 2030 erreicht wird, ist laut ZDK nur ein Umsatzrückgang von rund einem Prozent zu erwarten. Hauptargument ist dabei, dass zwar reine Elektroautos weniger Wartung brauchen, Hybride aber etwas mehr. Diese Tendenz bestätigen auch der ADAC und der Flottendienstleister Arval auf Basis ihrer Daten.

"Ein Standard, den man bieten muss"

Bundesinnungsmeister Wilhelm Hülsdonk sieht die Werkstätten im Interview gut auf die Herausforderungen der Elektromobilität vorbereitet.

Herr Hülsdonk, wie weit sind die deutschen Werkstätten in der Vorbereitung auf die Elektromobilität?

Elektromotoren sind für uns nichts Neues, weil sie schon lange überall im Auto sind. Und die Hochvolt-Technik, für die ein paar zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen notwendig sind, ist durch die Hybridfahrzeuge schon länger ein Thema. Da war der Umstieg von Schalt- auf Automatikgetriebe komplexer. Natürlich müssen die Leute geschult werden. Aber da haben wir von ZDK-Seite her schon früh ein Schulungssystem aufgebaut, auch wegen der Hybridfahrzeuge. Inzwischen haben wir fast 450 Ausbilder geschult, die dann bisher rund 12.300 Mechatroniker ausgebildet haben.

Das ist ja ein Mechatroniker pro zwei bis drei reine Elektroautos.

Ja, wir sind bereit. Und es werden in Zukunft mehr Fahrzeuge in die Betriebe kommen. Das ist eben ein Standard, den man bieten muss. Auch ich habe in meinem Betrieb mindestens zwei Leute, die die Genehmigung haben, an Elektrofahrzeugen zu arbeiten. In den meisten Fällen geht es aber ohnehin nur darum, das Fahrzeug spannungsfrei zu schalten, damit man es wie ein normales Auto reparieren oder warten kann.

Wie weit ist man bei der technischen Ausrüstung?

Wir sind sehr weit für das, was derzeit anfällt, weil man nur ein bisschen Sicherheitsausrüstung braucht. Eine andere Dimension bekommt die Sache, wenn wir uns um Themen wie Batterie- oder Motorreparatur kümmern müssen. Dann wird es auch teurer.

Wie hoch sind denn derzeit die Investitionen?

Rund 5000 Euro pro Betrieb für die grundlegende Sicherheitstechnik und die Ausbildung. Da sind viele andere technologische Umstellungen teurer.

Gibt es eine Lücke zwischen markengebundenen und freien Werkstätten?

Die markengebundenen Betriebe, deren Hersteller Elektrofahrzeuge im Angebot haben, sind da besonders gefordert. Aber auch die Freien sind bei den Schulungen stark vertreten, denn es gibt ja durchaus schon ältere Hybridfahrzeuge im Markt, und es werden zukünftig immer mehr.

Lohnt sich das für die Werkstätten?

Diese Frage stellt sich für uns nicht. Unsere Leute müssen komplett ausgebildet sein, weil jeden Tag ein Kunde kommen könnte, der es braucht. Und es steht ja vor der Tür, dass Elektrofahrzeuge Normalität werden. Ich investiere also nicht in eine falsche Richtung.

Wie groß werden die Auswirkungen der Elektromobilität auf die Werkstattumsätze allgemein sein?

Es ist eine gewohnte Entwicklung, dass die Autos immer weniger Wartung und Pflege brauchen, weil sie technologisch besser werden. Das wird beim Elektroauto sicher noch einmal verstärkt so sein. Aber auch das Elektroauto hat Glas, Blech, Reifen. Und Hybride beispielsweise haben sogar noch einen höheren Wartungsaufwand, weil sie ja zwei Systeme haben.

Hybride machen mehr Arbeit

Als Beispiel nennt die ZDK-Studie unter anderem den Golf, bei dem für die Inspektion nach 60.000 Kilometern bei konventionellem Antrieb 19 Arbeitswerte anzusetzen sind, bei einem Hybrid 25 und bei einem Elektroauto 17. Beim Teileumsatz liegen Hybrid und konventioneller Antrieb gleichauf, die reinen E-Autos leicht darunter. Beim Öl schließlich sind Hybrid und konventioneller Antrieb gleich, während es beim reinen E-Auto komplett entfällt. Bei vier Litern der Schmierflüssigkeit fehlt es da deutlich an Umsatz. "Hybride weisen markenübergreifend mehr Arbeitswerte auf als konventionelle und reine Elektrofahrzeuge. Ihr Umsatz ist dementsprechend am höchsten", heißt es im Zwischenfazit der Studie.

Unterm Strich bleiben die Auswirkungen trotz deutlicher Umsatzverluste bei den reinen Stromern überschaubar, denn die Hybride sind nicht nur ertragreicher, sondern auch weitaus häufiger. Und die Studie geht davon aus, dass auch in Zukunft Hybride die dominierende Form der Elektromobilität bleiben. Sollte dies nicht der Fall sein, würden die Karten neu gemischt.