Viel Potenzial im Luxusbereich

Der Kunde ist König. Das trifft auf keinen besser zu als auf Rolls-Royce. Ein ganz besonderer Kunde allerdings betrat die Rolls-Royce-Räumlichkeiten in Goodwood vor vier Jahren. Sein Anliegen: ein Phantom mit einer einmaligen Karosserie. Gewöhnlich ist bei Rolls-Royce die „Bespoke“-Abteilung für individuelle Kundenwünsche zuständig, sei es das Familienwappen im Lederpolster oder die passende Farbe zum Nagellack der Gemahlin. Gemacht wird alles, was nicht gegen Sicherheit und gute Sitten verstößt, so das Credo aus der Firmenzentrale.

Ende Mai präsentierte Rolls-Royce im Rahmen des Concorso d'Eleganza Villa d'Este den Umbau eines viertürigen Phantom zum zweitürigen Sweptail. Das Unikat gilt als der teuerste Neuwagen der Welt. Gleichzeitig geben die Briten auch eine mögliche neue Marschrichtung vor: die Maßanfertigung von Modellen gezielt nach den Wünschen der Kunden. „Wenn nicht wir, wer dann?“, fragt Torsten Müller-Ötvös. „Wir sind der ,truly Coachbuilder‘“, so der Vorstandschef von Rolls-Royce Motor Cars. Noch in den 50er-Jahren zählte diese Form des Karosseriebaus zu den Gepflogenheiten vieler Spezialfirmen vor allem in England und Italien, um reichen Kunden und berühmten Filmstars passende Gefährte zu fertigen.

Ob hieraus ein neues Geschäftsfeld entsteht, ließ Müller-Ötvös im Gespräch mit der Automobilwoche offen. Anfreunden könne er sich damit. „Es gibt noch reichlich Potenzial im Luxusbereich“, sagt Müller-Ötvös. Daher sieht er auch keinerlei Gegenwind für ein SUV oberhalb des schon üppig dimensionierten Bentley Bentayga. Der unter dem Projektnamen Cullinan entwickelte Maxi-Geländewagen soll ab dem Jahr 2019 die Garagen der Superreichen füllen, vornehmlich jene in den USA und China. Die technische Basis, eine Aluminium- Spaceframe-Architektur, teilt sich der Cullinan mit dem nächsten Phantom, der sein Debüt auf der IAA haben wird. Das Symbol für automobilen Luxus fährt dann mittlerweile in der achten Generation. Beibehalten wurde der Zwölfzylinder, von dem Rolls-Royce übrigens mehr Einheiten verkauft als die Mutter in München. Auch die Entwicklungshoheit des 6,75-Liter-V12 liegt bei den Briten.

Und wo liegt in Goodwood die Zukunft? Klar, selbst eine Luxusmarke mit wenigen Tausend Einheiten pro Jahr darf sich den Fragen zu Effizienz und Emissionen nicht verschließen – schon aus Imagegründen. Dennoch: Es wird für den Phantom weder einen V8- Motor, einen Reihensechszylinder oder irgendeine Art von Diesel geben. Ebenso wenig realistisch ist ein Plug-in-Hybrid. „Wir lassen diesen Zwischenschritt aus und gehen gleich zur reinen Elektromobilität über“, sagt Müller-Ötvös.

Welchem Auto würde diese Art der leisen und geschmeidigen Fortbewegung besser stehen als dem Phantom? „Denken Sie nur an die vielen Chauffeure allein in London“, sagt der Rolls-Royce-Chef. Mit der Markteinführung des Phantom 8 bleibt es bei der geschlossenen Limousine. Einziges Derivat ist die um 25 Zentimeter gestreckte Langversion. Cabrio und Coupé wird es nicht mehr geben. Deren Aufgabe übernehmen Wraith und Dawn auf Basis des Ghost. Mit dem neuen SUV Cullinan wächst das Portfolio von Rolls-Royce auf fünf Modelle – mehr sollen es nicht werden. Hält global die hohe Nachfrage nach Luxus an, könnte zum Ende des Jahrzehnts der Absatz auf jährlich mehr als 5000 Autos steigen und damit 2014 mit seinen 4063 verkauften Autos als bislang bestes Jahr der Geschichte von Rolls-Royce ablösen.

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