Viel Neues bei McLaren geplant

In der öffentlichen Wahrnehmung mag McLaren nur im Windschatten von Ferrari, Lamborghini und Porsche fahren. Doch die Sportwagenschmiede aus Woking hat sich in wenigen Jahren zu einem erfolgreichen Unternehmen gemausert. Aus der Montagehalle rollen Boliden, die in der Szene als technisch äußerst hochwertig gelten. McLaren schreibt seit 2013 – drei Jahre nach Gründung von McLaren Automotive – fortlaufend Gewinne.

Viele verbinden die Marke hauptsächlich mit der Formel 1. McLaren setzte 1981 als erstes Team Kohlefaser für seine Rennwagen ein. Der F1 war 1993 der teuerste und schnellste Seriensportwagen aus Carbon und ist heute eine gesuchte Ikone. "Jedes weitere, bis heute von McLaren Automotive gebaute Fahrzeug trägt ein Chassis aus Carbon", sagt Vorstandschef Mike Flewitt.

Mittlerweile überlässt man die Produktion der Carbonstruktur nicht mehr dem Spezialisten Mubea, sondern will selbst fertigen. Autos ohne Carbon-Monocoque wird es bei McLaren nicht geben.

Jüngster Vertreter ist der 720S. Der Sportwagen löst erstmals in der Geschichte von McLaren eine Vorgänger-Generation – intern P11 genannt – ab. Gleichzeitig ­bildet er den Auftakt zu diversen Derivaten der neuen Generation der Super-Series-Modelle (P14). Wann die einzelnen Varianten auf den Markt kommen, sagt McLaren nicht. "Wir sind sehr flexibel und passen uns da ganz unseren Kundenwünschen an", sagt Jolyon Nash, zuständig für das weltweite Marketing und den Vertrieb. Feststehen dürfte, dass es den 720S auch als Spider, als leichtere LT- sowie als noch sportlichere C-Version geben wird.

Die Nachfrage nach Sportwagen dieser Art ist ungebrochen groß. Über 10.000 McLaren haben die Werkshallen in Woking bereits verlassen, die meisten Richtung USA. Seit vergangenem Jahr wird gar in zwei Schichten gearbeitet. Absatz und Umsatz entwickeln sich bestens. Dies zeigen unter anderem die Bestellungen, die für den 720S allein bei seiner Messepremiere in Genf eingingen. Rund 400 Autos wurden laut Jolyon Nash verkauft. Im April sollen mehr als 1000 Bestellungen eingetroffen sein.

Wer sich heute zu einem 720S entschließt, muss ein Jahr auf die Auslieferung warten. Ebenfalls heiß begehrt: Der BP23, dessen Serienproduktion 2019 anläuft. Die limitierte Edition von 106 Exemplaren ist ausverkauft, zum Stückpreis von 1,6 Millionen Pfund plus Steuer. BP steht für "Bespoke Project" und ist eine Hommage an den F1, der ebenfalls auf 106 Einheiten limitiert war. Die Zahl 23 steht zum einen für das zweite Projekt, zum anderen für die Drei-Sitze-Konfiguration, wie sie schon der F1 hatte.

McLaren nennt den BP23 ­"Hyper-GT". Er soll das "aerody­namisch optimierte Straßenfahrzeug überhaupt" werden. Der ­Supersportler entsteht in Hand­arbeit bei der Abteilung McLaren Special Operations (MSO) und gehört zur Ultimate-Series-Produktfamilie.

2016 legte McLaren seinen sogenannten Track22 fest. Dieser Geschäftsplan sieht vor, eine Milliarde britische Pfund in Forschung und Entwicklung zu stecken und 15 neue Modelle oder Derivate bisEnde 2022 einzuführen. "Wir ­planen, dabei auch antriebsseitig neue Wege zu gehen", sagt Chefingenieur Emilio Scervo, ein ehemaliger Ferrari-Mann aus Maranello. "Gut die Hälfte unserer Produkte wird über modernste Hybrid-Technologien verfügen."

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