Verteilen statt Verkaufen

Könnte Carsharing ein Geschäftsmodell für Autohäuser sein? Dies war die zentrale Frage einer Studie von Dekra und des Instituts für Automobilwirtschaft (IFA) von Professor Willi Diez in Geislingen. Die Studie ist zwar vier Jahre alt, doch „die Aussagen von damals gelten nach wie vor“, sagt Diez. Zum Beispiel: Die Wirtschaftlichkeit von Carsharing für Autohäuser ist insgesamt „sehr prekär“.

Denn kostendeckend werden Carsharing-Angebote erst ab einer Auslastung von 30 bis 50 Prozent. Anders gesagt: Ein Carsharing-Auto muss sieben bis zwölf Stunden am Tag unterwegs sein, ehe es Rendite abwirft. Dennoch kann Carsharing für den Handel ein Gewinnbringer werden, wenn die Hersteller mitspielen. „Aus meiner Sicht wäre es wichtig, dass die Hersteller bei ­ihren Carsharing-Aktivitäten die Händler mit einbeziehen. Insbesondere Pflege und Service der Sharing-Autos sollte beim Handel erfolgen, allein schon aus Ertragsgründen“, sagt Diez.

Ford etwa arbeitet bei seinem Carsharing-Angebot nicht nur mit Flinkster – dem Carsharing der Deutschen Bahn – zusammen, sondern auch mit dem eigenen Handelsnetz. Daher können ak­tuell bei Ford-Händlern in rund 100 deutschen Städten mehr als 280 Pkw ausgeliehen werden.

Laut Peter Rumswinkel, Mitglied der Geschäftsführung der Ford-Händler Dienstleistungsgesellschaft, wurden die Buchungen und die gefahrenen Kilometer im abgelaufenen Jahr um rund 35 Prozent gesteigert. „Wir wollen dieses strategische Geschäftsfeld nachhaltig auf- und ausbauen“, sagt Rumswinkel. Es gehe darum, dass sich die Händler als moderne Mobilitätsdienstleister vor Ort präsentieren.

Einen anderen Ansatz verfolgt das Angebot „Mu by Peugeot“, an dem sich inzwischen rund 60 Händler in Deutschland beteiligen. Es gehe weniger um die spontane Bereitstellung von Mobilitätsangeboten, sondern in erster Linie um eine Kundenbindungsmaßnahme, sagt ein Peugeot-Sprecher. Mithilfe des Mu-Carsharings könne der Fahrer eines Peugeot-Kleinwagens auch einmal ein SUV ausprobieren oder mit einem Kleintransporter sperrige Güter bewegen. Überdies sind auch Elektroautos, Peugeot-Roller und sogar Fahrräder der Franzosen im Angebot.

Deutlich größer und mit klarem Mobilitätsansatz ist Volvos Carsharing-Angebot „Schwedenflotte“ unterwegs. Derzeit nehmen in Deutschland 270 Händler mit rund 1000 Autos am Vermietgeschäft teil.

Nochmals anders ist das Geschäftsmodell von CarUnity, einem Unternehmen von Opel in Kooperation mit Tamyca. Auf der Plattform können Privatleute ­Autos sowohl ver- als auch anmieten. Auch Opel-Händler können CarUnity nutzen und so ihr Vermietgeschäft aus- und potenzielle Kundenkontakte aufbauen.