"Unsere Modelle werden elektrifiziert"

Paris. Ian Robertson, BMW-Vorstand für Vertrieb und Marketing, ruft die großeOffensive der Elektromobilität aus. Die Modelle des BMW-Konzerns würden als Hybrid, Plug-in oder als reine E-Autos kommen. Das kündigte Robertson auf dem Pariser Autosalon im Gespräch mit der Automobilwoche an.

Herr Robertson, Sie hatten sicher einen BMW-Shuttle vom Pariser Flughafen zur Messe. War es ein Elektrofahrzeug?

Nein, es war ein normaler BMW X5. Es war fürchterlicher Verkehr und es hat ewig gedauert. Ich hätte besser ein Motorrad-Taxi nehmen sollen, vielleicht sogar ein elektrisches! Das wäre wohl schneller gewesen.

Wir fragen, weil die Pariser Bürgermeisterin plant, unsaubere Verbrenner zu verbannen. Dann dürften Sie nur noch mit dem E- oder mit dem Wasserstoffauto fahren.

Wir kommen hier in eine interessante Debatte hinein. Wir haben nationale Regierungen, die ihre Gesetze machen, wir haben die EU mit ihren Regelungen, und nun haben wir auch Bürgermeister, die noch eine andere Dimension in die Diskussion hineinbringen. Die Komplexität der Regelungen nimmt immens zu. Das Geschäft wird komplexer, und als Hersteller müssen wir eine flexible Strategie beibehalten.

Aber neue Regeln können der Elektromobilität auch helfen.

Ja, sowohl die Wahrnehmung als auch die Nachfrage der Elektromobilität verändern sich gerade positiv – auch in Deutschland. Früher haben sich nur die Early Adopter oder ein paar Technik-Enthusiasten für Elektroautos interessiert. Aber die Gruppe der Interessenten vergrößert sich gerade immens, auch wegen der Politik. Kaufprämien, Vorteile und Steuererleichterungen funktionieren, das sehen wir in Ländern wie Norwegen, Großbritannien oder den Niederlanden, wo die Politik eine entscheidende Rolle spielt.

Und die Technologie?

Sie schreitet aktuell schnell voran. Deshalb ist jetzt der richtige Moment, sie auf den Markt zu bringen. Beispiel Plug-in-Hybrid: BMW hat in den ersten drei Monaten so viele Plug-ins verkauft wie im gesamten vergangenen Jahr. Im Juni hatten wir bereits unser Jahresziel überschritten. Und nun kommt noch die Kaufprämie in Deutschland hinzu, was den Markt weiter ankurbeln wird.

Aber auch die Kaufprämie ist irgendwann zu Ende.

Bis zu dem Zeitpunkt muss die kritische Masse erreicht sein. Dass die Industrie mehr Angebote macht, bedeutet, dass die Gruppe der Elektromobilisten immer größer wird, und das multipliziert sich. "Aha, der Nachbar hat eines, da denke ich auch drüber nach." In Kombination mit den Technologiefortschritten wird das die Akzeptanz weiter steigern.

Das klingt aber sehr zuversichtlich. Der deutsche Kunde ist konservativ.

Der deutsche Kunde agiert weniger konservativ, wenn der Staat mit einem Bonus oder mit Steuererleichterungen winkt. Die Abwrackprämie hat das gezeigt.

Hätte es nicht mehr Sinn ergeben, erst die Ladeinfrastruktur zu fördern, bevor man Anreize für den Autokauf schafft?

Ladestationen werden erst jetzt immer wichtiger. Die Early Adopter waren vielfach solche, die ihr Elektroauto an der heimischen Wallbox oder Steckdose luden, wie mein Nachbar: Er hat einen i3 und hängt jeden Abend sein Kabel aus dem Fenster, um zu laden, und das funktioniert gut. Aber wenn Sie die breitere Bevölkerung gewinnen wollen, brauchen Sie beides: erstens eine öffentliche Ladeinfrastruktur in verschiedenen Leistungsklassen sowie zweitens Kaufanreize. Beides finanzieren wir als Hersteller mit.

Die Submarke "i" steht bei BMW für Elektromobilität. Jetzt heißt es, alle Modelle des Konzerns sollen als Hybrid und Plug-in kommen oder aber als reines Elektroauto.Haben Sie heimlich Ihre Strategie geändert?

Wir haben eine klare Strategie. Wir wissen, wo wir hin wollen. Denn wir wussten sehr früh: Die null Emissionen beim Auto sind gesellschaftlich gewollt und werden irgendwann Wirklichkeit. Daran geht kein Weg vorbei. Daher haben wir begonnen, die Technologie daran auszurichten. Aber Technologien entwickeln sich schnell weiter und man muss die Weichen öfter neu stellen. Das heißt: Unsere Strategie ist klar, aber die Meilensteine auf dem Weg dahin können sich ändern.

Wird also jedes Modell elektrifiziert?

Unsere Modelle werden derzeit elektrifiziert, sei es mit Hybrid, Plug-in odereinem reinen Elektromotor. Wir bringen diese nun unter dem gemeinsamen Mantel iPerformance auf den Markt.

Und die i-Gruppe bleibt ebenfalls auf der Straße? Das sind doch zwei parallele Strategien?

Das sind nicht zwei Strategien, das sind vielmehr zwei Eckpfeiler ein und derselben Strategie. Das hat mit BMW M gut funktioniert, die gibt es mittlerweile fünf Jahrzehnte und die Marke ist stetig gewachsen. Das wird auch bei BMW i so sein.

Das Interview führteBurkhard Riering