Turboladerboom trotz Elektromobilität

St. Michael ob Bleiburg. In Zeiten der milliardenschweren Förderung der Elektromobilität in Deutschland dürften die Hersteller von Turboladern Angst um ihrGeschäft bekommen. Doch beiden Managern des 2008 gegründeten Gemeinschaftsunternehmens Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) ist davon nichts zu spüren. Dort herrscht Zuversicht.

Die BMTS-Manager erwarten, dass im Jahr 2030 noch 90 Prozent aller Neufahrzeuge einen Verbrennungsmotor haben werden. Bis zum Jahr 2022 werde der Turboladermarkt um mehr als 50 Prozent auf 67 Millionen wachsen, prognostiziert Vertriebs- und Marketingchef Volker Brielmann. Haupttreiber: die Ottomotoren (plus 14 Prozent pro Jahr) sowie der asiatisch-pazifische Raum und Amerika mit zweistelligen Wachstumsraten.

Bei den Ottomotoren wird nach Einschätzung von BMTS der Effizienzdruck deutlich steigen. Denn aktuell tragen Diesel erheblich zum Erreichen der Flottengrenzwerte beim CO2 bei. Sollten Diesel wegen der immer teureren Abgasreinigung aus den unteren Segmenten verschwinden, müssten die Automobilhersteller bei den Ottomotoren einen Effizienzsprung schaffen – und dazu vermehrt Turbolader einsetzen.

2015 sprang die Fertigung um 109 Prozent auf 1,7 Millionen Lader. Für 2016 steht ein Plus von gut 40 Prozent auf 2,5 Millionen Einheiten im Plan. Bis 2020 sollen es mehr als fünf Millionen sein.

Das erklären die BMTS-Manager auch mit neuen Produktionsverfahren, die sie "zum Marktführer bei der Qualität im Feld" gemacht hätten, wie Markus Zebisch erklärt. Er leitet das BMTS-Werk in St. Michael ob Bleiburg in Kärnten. Dort werden Einzelteile bearbeitet und die Lader endmontiert. Beispielsweise werde das Verdichterrad bei BMTS gefräst, was schon die Grundunwucht deutlich reduziere. Es folgt unter anderem ein mehrstufiges, automatisches Wuchten. Eine Innovation sei auch der Qualitätstest am -Ende der Montage, dem jeder Lader unterzogen wird.

Montiert werden BMTS-Lader bislang ausschließlich in St. Michael ob Bleiburg. Ein neues BMTS-Werk in China läuft gerade hoch. Der deutsche Standort in Blaichach liefert die Welle mit aufgeschweißtem Turbinenläufer auf der Abgasseite zu.