Turbolader-Entwicklung vor dem Umbruch

Wien. "Das ist erst der Anfang", versprach Audi-Motorenentwickler Andreas Fröhlich seinen Zuhörern auf dem Wiener Motorensymposium. Gerade hatte er den neuen V8-Dieselmotor vorgestellt. Markantes Highlight des Vierliteraggregats: ein zusätzlicher elektrischer Verdichter, der bei niedrigen Drehzahlen Luft in den Motor schaufelt.

Dessen Antriebsleistung von bis zu sieben Kilowatt stammt aus dem 48-Volt-Bordnetz. Zum Einsatz kommt der E-Turbo daher zunächst nur im SQ7, der die notwendige Spannung bereithält. Weitere Modelle, unter anderem der 2017 startende A8, folgen. Zulieferer für den elektrischen Verdichter ist Valeo. Die Franzosen hatten die Technologie im Jahr 2011 von dem britischen Ingenieurbüro Controlled Power Technologies erworben und zur Serienreife entwickelt.

Mindestens vier weitere Zulieferer haben elektrische Verdichter entwickelt. Neben den beiden US-Unternehmen BorgWarner und Honeywell haben auch Continental und KSPG bereits bei Autoherstellern für die Technologie geworben. Auch Denso soll eine entsprechende Entwicklung betrieben haben. Allmählich jedoch macht sich Ernüchterung breit. Denn außer Valeo kann derzeit niemand Aufträge für eine Serienentwicklung vorweisen.

Roger Busch, Technik-Geschäftsführer von Bosch Mahle Turbo Systems, sieht sich bestätigt: „Wir haben die strategische Entscheidung getroffen, in diesen Nischenmarkt vorerst nicht einzusteigen.“ Stattdessen arbeiten die Stuttgarter daran, die variable Turbinengeometrie (VTG) für den Ottomotor massenmarkt-tauglich zu machen. Die Technologie bringt VW mit einem neuen 1,5-Liter-Motor erstmals auf den Markt.