Teileschatz der Lieferanten

München. Das Nachrüstgeschäft war für viele Zulieferer in Zeiten der Wirtschaftskrise 2008/2009 ein wichtiger Stabilitätsfaktor. Heute blicken die Aftermarket-Chefs der Unternehmen vor allem in Richtung Asien und auf die Chancen und Herausforderungen, die ihnen elektronische Handelsplattformen bieten. Der Markt insgesamt ist jedenfalls riesig. Philipp Grosse Kleimann, bei der Unternehmensberatung Roland Berger für das automobile Aftermarket-Geschäft verantwortlich, schätzt das weltweite Volumen auf 375 Milliarden Euro. Davon entfallen 96 Milliarden Euro auf Europa. „Für die Zulieferer wird die Bedeutung des Independent Aftermarket auch wegen des Margendrucks in der Erstausrüstung an Bedeutung gewinnen“, ist er überzeugt

Helmut Ernst, Vorsitzender der Geschäftsführung von ZF Services, sieht in China aufgrund des großen jungen Fahrzeugparks von unter fünf Jahren mit einem gleichzeitig hohen Anteil europäischer Fahrzeuge „den attraktivsten Markt“. Bei Bosch hält man am grundsätzlichen Ziel fest, „in allen Regionen schneller zu wachsen als der Markt“, so Uwe Thomas, Vorsitzender des Bosch-Geschäftsbereichs Automotive Aftermarket. Thomas freut sich, dass sich das Geschäft in den südeuropäischen Ländern wie Spanien und Italien „deutlich spürbar“ erholt. Während China etwas an Dynamik verloren hat, kommt Indien in Fahrt. „Ein überproportionales Wachstum erwarten wir in den kommenden Jahren aber vor allem in Lateinamerika und in der Region Asien/Pazifik“, so Thomas, dessen Sorgenkind Russland bleibt.

Filtrations- und Motorteileanbieter Mahle, der 2014 im Geschäftsbereich Aftermarket mit Filtrierung, Motorenteilen, Thermostaten und Turboladern und Werkstattausrüstung 836 Millionen Euro Umsatz erzielt hat, verzeichnet laut Olaf Henning, Geschäftsführer von Mahle Aftermarket, in der Region Asien-Pazifik „sehr gute Wachstumsraten“. In China lag die Wachstumsrate beispielsweise zuletzt bei 20 Prozent. „Das im Mahle Konzern vorhandene Know-how für die Entwicklung von Abgasturboladern durch das mit Bosch paritätisch geführte Joint Venture Bosch Mahle TurboSystems und unsere Kompetenz bei hocheffizienten Thermomanagementsystemen werden uns in den nächsten Jahren stark wachsen lassen“, erklärt Henning.

Mit unterschiedlicher Intensität gehen die Zulieferer das Thema E-Commerce an. „Wir gehen zwar mit dem Trend, sind dabei aber eher zurückhaltend“, erläutert Manfred Wolf, Geschäftsführer Automotive und Industrie, bei Mann+Hummel. Rund 15 Prozent der Vertriebsaktivitäten laufen beim Filtrationsspezialisten über elektronische Plattformen. „Zu unseren traditionellen Vertriebswegen steht E-Commerce allerdings im starken Konflikt“, räumt er ein.

Bei Mahle hat man das Thema E-Commerce intensiv analysiert und ist „in Asien und in den USA mit entsprechenden Angeboten erfolgreich“, so Henning. Für ihn sind die elektronischen Handelsplattformen derzeit „die am schnellsten wachsenden Vertriebskanäle im automobilen Aftermarket“. Der Manager verweist dabei auf Branchenexperten, wonach sich die dort erzielbaren Umsätze bis 2018 verdoppeln werden.

Nach Angaben von Ernst werde das World Wide Web als Preisvergleichsplattform und Informationsquelle schon lange intensiv genutzt, aber inzwischen sei auch der Online-Handel im Automobil-Ersatzteilbereich angekommen. „Die Top-Marken müssen in allen relevanten Distributionskanälen verfügbar sein und damit auch online“, lässt Ernst keinen Zweifel. Gemeinsam mit den Handels- und Kooperationspartnern werde dieser Kanal bereits bedient. „Der Wettbewerb wird damit sicher größer, aber nur wenn man Veränderungen aktiv mitgestaltet, können die Marktanteile gehalten werden“, ist der Chef von ZF Services überzeugt.

„Als Herausforderung sehen wir dabei, dass gerade im B2C-Bereich vielfach mangelhafte Teilequalität zum Einsatz kommt, die für den Käufer nicht ohne weiteres erkennbar ist. Den Gefahren, die dies insbesondere bei sicherheitsrelevanten Ersatzteilen mit sich bringen könnte, wollen wir über die gemeinsame Zulieferer-Initiative „Qualität ist Mehrwert“ aktiv entgegenwirken.“

Die Vorteile des elektronischen Handels sieht auch Bosch-Manager Thomas: „E-Commerce versetzt die Werkstätten beispielsweise in die Lage, die benötigten Teile schneller zu bekommen.“ Und weiter: „Durch die zunehmende Vernetzung der Fahrzeuge haben wir schon heute die Möglichkeit zu erkennen, welche Teile benötigt werden, bevor das Auto überhaupt in die Werkstatt kommt. Das spart Endkunden und Werkstätten viel Zeit und Geld.“ Allerdings müssten die Lieferanten dazu ein logistisches Netz weiterentwickeln, um diesen Anforderungen gerecht zu werden. „Hier zahlt sich unsere Größe und weltweite Präsenz aus.“