Spiel um die Zukunft

Las Vegas. "Eine Stunde warten Sie am Taxistand mindestens", sagt James Flinch. Er ist seit 16 Jahren Taxifahrer in Las Vegas, und den größten Umsatz macht er seit vielen Jahren in der ersten Januarwoche – zur CES, der größten Fachbesuchermesse für Unterhaltungselektronik. Noch ist nicht klar, ob 2016 der Rekord des Vorjahrs mit 176.000 Besuchern eingestellt wird, aber die Menschenmassen sind auch in diesem Jahr wieder groß. Es sind die Themen Vernetzung und Digitalisierung, die die CES über Branchengrenzen hinweg zur Leitmesse machen – auch für die Automobilindustrie.

Mehr als 3600 Aussteller, so viele wie noch nie, haben vom 6. bis 9. Januar über 20.000 Neuheiten gezeigt. Auch wenn viele Produkte einen frühen Tod sterben, bevor sie überhaupt in den Handel kommen: In Las Vegas werden Trends geboren.

Als erster großer Trend der CES 2016 war die Elektromobilität auszumachen. Volkswagen zeigte mit seinem "BUDD-e" einen elektrischen Minivan und will damit eine neue Ära der Elektromobilität einläuten. Ein kluger Schachzug der Wolfsburger, die mitten in der Aufarbeitung des Abgasskandals die Flucht nach vorn antreten wollen. Man werde in Zukunft verstärkt auf alternative Antriebe setzen, kündigte VW zuletzt immer wieder an.

"Der BUDD-e zeigt, wie sehr sich das Auto in den kommenden Jahren verändern wird", sagte VW-Markenchef Herbert Diess während seiner Keynote im Cosmopolitan Theatre. Der Minivan soll zeigen, dass Langstrecken-Elektromobilität auch erschwinglich sein kann. Dabei hilft der neue modulare Elektrifizierungsbaukasten, der auch im "BUDD-e" verbaut ist. Sein Allrad-Elektroantrieb von 110 Kilowatt bei der vorderen und 125 Kilowatt bei der hinteren Maschine soll dem Konzeptfahrzeug eine Reichweite von bis zu 533 Kilometern ermöglichen. Mit diesem Wert stoßen die Wolfsburger in eine Region vor, in der bislang nur Tesla mit seinem Model S unterwegs ist. Das Model S allerdings fährt bereits auf der Straße, der elektrische VW-Minivan ist bislang nur ein Konzept.

GM-Chefin Mary Barra präsentierte die produktionsreife Version des elektrischen Chevrolet Bolt, der für 30.000 Dollar eine enorme Reichweite von 200 Meilen oder 320 Kilometer mitbringt.

Zweiter Megatrend in Las Vegas ist die Konnektivität im Auto. Sie wird immer intuitiver, nahtloser und einfacher. Es gilt künftig, den Fahrer von zu Hause bis zum Ziel zu begleiten – egal, ob er die gesamte Strecke mit dem Auto zurücklegt oder auf Bahn und Rad umsteigt. Dazu gehört auch, dass das Bedienkonzept im Auto einfacher wird. Vorbild ist die Touch- und Wisch-Logik ohne komplizierte Menü-Bäume, mit der Apple seit Jahren erfolgreich ist. Mercedes, BMW und Audi zeigen in Las Vegas, dass sie kreativ weitergedacht haben. Allen voran Mercedes mit dem neuen Interieur der E-Klasse, das vor dem Auftritt in Detroit schon Weltpremiere in Las Vegas feiert: hochauflösende Displays, frei programmierbare Visualisierungen, Smartphone-Integration und ein Bedienkonzept, das neben Touch-Funktionen auch über Sprache und Gesten gesteuert werden kann. "Das User-Interface ist in Zukunft digital, die klassischen Bedienkonzepte werden langfristig abgelöst", sagt Daimler-Entwicklungschef Thomas Weber.

BMW springt mit seinem CES-Konzeptfahrzeug "BMW i Vision Future Interaction" nicht nur auf den Trend der Elektromobilität auf, sondern zeigt sein Verständnis von Vernetzung: Das Auto wird zum digitalen Begleiter. BMW Connected heißt diese Vision, mit der dem Fahrer personalisierte digitale Dienste zur Verfügung gestellt werden – auf allen vernetzten Endgeräten. Über die Cloud werden die Daten des Nutzers analysiert und über maschinelles Lernen personalisiert. Das System lernt Routen, die sich regelmäßig wiederholen, und bietet die schnellste Variante an. Es kennt Ladestationen und Parkplätze und meldet sich mit einer Erinnerung auf dem Smartphone, wenn sich der Fahrer zum nächsten Termin aufmachen sollte.

Neben neuen Bedien- und Anzeigekonzepten im Auto kündigt Audi schon erste Services an, die aus der Übernahme des Kartendiensts Here gemeinsam mit BMW und Daimler resultieren. Audi will neben den Echtzeitinformationen für die Navigation die Here-Datenbank mit Informationen zu Hotels, Geschäft en, Parkplätzen oder Events in seine Geschäftsmodelle einbinden. Hat die Software Zugriff auf den Terminkalender der Passagiere oder weiß, wohin sie fahren, kann über die Here-Datenbank ein Hotel oder Restaurant reserviert werden.

Dritter Megatrend auf der CES ist das automatisierte Fahren. Stand vor einem Jahr zunächst die pure Technik des Autopiloten für Langstrecken im Mittelpunkt, zeigten Hersteller und Zulieferer in diesem Jahr eine Verfeinerung der Technik bis hin zum hochautomatisierten Fahren in der Stadt.

"Natürlich gibt es Bedenken zum autonomen Fahren im Stadtverkehr, aber Uber, Lyft und Google können es sich nicht leisten, Geschäftsmodelle in diesem Bereich zu ignorieren und zu riskieren, dass vielleicht ein anderer hier die Lorbeeren einsammelt. Darum arbeiten alle, gerade Start-ups, fieberhaft daran", sagt Wolfgang Bernhart, Autoexperte und Partner bei Roland Berger. "Den Automobilherstellern muss klar sein: Wenn sie hier nicht vorweggehen, machen es andere. Klar ist, der Kunde will Services, er will Transport, der so einfach ist, wie es nur eben geht."

Mercedes geht diesen Schritt mit der E-Klasse, die als erstes Serienfahrzeug eine Testlizenz fürs autonome Fahren im US-Bundesstaat Nevada erhält. Bisher benötigten Testfahrzeuge spezielle Hard- und Software, aber die neue E-Klasse ist bereits umfassend mit der entsprechenden Technik ausgestattet. "Das zeigt, dass wir beim autonomen Fahren die Nase vorn haben – und zwar nicht nur, was das Fahren auf der Autobahn angeht. Auch auf Landstraßen und im Stadtverkehr fährt die E-Klasse teilautonom, und der Fahrer kann sich zurücklehnen", sagt Weber.

Der Technologiekonzern ZF war zum ersten Mal in Las Vegas und nutzte die große Show am Strip, um Technik seiner Division ZF TRW zum automatisierten Fahren zu zeigen, die für alle Segmente geeignet ist. "Nur durch eine hohe Marktdurchdringung des automatisierten Fahrens wird die Verkehrssicherheit insgesamt deutlich steigen", sagte ZF-Chef Stefan Sommer in Las Vegas.

Bosch zeigte die Integration des Autos ins Internet der Dinge. Es soll nach Vorstellung der Schwaben Teil des vernetzten Haushalts werden. Funktionen im Haus wie die Heizung oder die Sicherheitstechnik lassen sich aus dem Auto steuern. Auch den Paketboten wird man vom Auto aus künftig ins Haus lassen und das Paket quittieren können. Dabei verfolgt Bosch-Chef Volkmar Denner die Devise, dass "die richtige Information zur richtigen Zeit die Ablenkung des Fahrers minimiert".

Wer so viel disruptive Technik an einem Ort zeigt wie auf der CES, kann sich vor ihren Treibern nicht verstecken. Darum setzte die CTA, der Ausrichter der CES, zum ersten Mal auf die Dienste der Fahrvermittler Lyft und Uber, um die Messebesucher zu transportieren. "Ich würde nicht sagen, dass sie unseren Job kaputt machen. Es verändert sich einfach etwas, die Entwicklung geht weiter. Und sie aufzuhalten, wäre das Falsche", sagt James Flinch, der Taxifahrer. "Vielleicht bin ich im nächsten Jahr sogar einer von denjenigen, die für Uber fahren."