Spätes Bekenntnis zum Stromer

Man kann nicht behaupten, Toyota hätte keine Erfahrung mit Elektroantrieben. Im Gegenteil. Kaum ein Wettbewerber hat hier mehr Erfahrung. Seit 20 Jahren ist der Prius auf dem Markt, den es mittlerweile auch als Plug-in-Hybrid gibt. Hinzu kommt die Brennstoffzellen-Limousine Mirai, die seit Ende 2015 auch in Deutschland erhältlich ist.

Mittlerweile haben Toyota und die Premium-Tochter Lexus neun Millionen Hybridautos auf der Straße. Der Konzern ist unangefochtener Weltmarktführer bei alternativen Antrieben. Aber Japans größter Autobauer bietet bislang kein batterieelektrisches Fahrzeug an. Von offizieller Seite hieß es schon 2012: Man sehe den reinen Elektroantrieb eher für Roller und Mobilitätshilfen. Vorrang habe der Hybrid.

Doch diese Haltung haben die Japaner nun überdacht. In einer neuen Division sollen batterieelektrische Autos entwickelt werden. Sie ist ein Zusammenschluss aus Toyota Motor Corporation und den Zulieferern Toyota Industries, Aisin Seiki und Denso. Dieses hauseigene Joint Venture hat die Möglichkeit, auf das gesamte Know-how und die Ressourcen des Konzerns zurückgreifen und dient laut Präsident Akio Toyoda als "Innovationstreiber".

In drei Jahren sollen die ersten Elektroautos auf der Straße sein. Basieren werden sie, wie auch alleHybridmodelle, auf der neu entwickelten globalen TNGA-Plattform.

Am Sinneswandel in der Konzernzentrale dürfte die Konkurrenz nicht unbeteiligt gewesen sein. Chevrolet führt dieses Jahr den Bolt auf dem für Toyota überaus wichtigen amerikanischen Markt ein, Opel in Europa den Bolt-Bruder Ampera-e. Versprochen werden bis zu 500 Kilometer Reichweite. Smart kommt gleich mit zwei elektrisch angetriebenen Stadtautos. Nissan erneuert 2018 den Leaf, weltweit mit über 250.000 Einheiten der Bestseller unter den Stromern. Renault hat seit Jahren erfolgreich den Zoe auf der Straße. Der französische PSA-Konzern will ab 2019 elektrisch angetriebene Kompaktmodelle und Crossover anbieten. Und auch Korea zieht mit: Hyundai hat mittlerweile den Ioniq im Handel und kommt 2018 mit dem Tucson Fuel Cell. Hyundai-Tochter Kia verkauft den Soul EV.

Nun will Toyota beim Elektroauto nicht völlig den Anschluss verlieren, gleichzeitig aber die starke Stellung bei den Hybriden weltweit ausbauen. Beim Yaris – die neue Generation kommt dieses Jahr – entscheiden sich bereits 40 Prozent der Käufer für den Hybridantrieb. In der Golf-Klasse fährt der Auris (2018) erneut mit Hybrid vor. Toyota hat ausgerechnet, dass vom ersten Prius 1997 bis heute alle verkauften Hybridmodelle imVergleich zu konventionellen Autos ihrer Klasse etwa 67 Millionen Tonnen CO2 eingespart haben.

Noch in diesem Jahr bringt Toyota eine neue Motorengeneration. Dazu gehören auch neu entwickelte Getriebe und optimierte Hybridsysteme. Los geht's mit einem 2,5-Liter-Benziner, der mit 40 Prozent einen der weltweit höchsten thermischen Wirkungsgrade haben soll. Eingebaut wird der Vierzylinder zunächst im Camry, der in Detroit Premiere feierte.

Bis Ende 2021 sollen neun Motoren, vier Getriebe sowie sechs Hybridsysteme in diversen Versionen auf den Markt kommen. 60Prozent aller verkauften Toyota und Lexus in Japan, China, Europa und den USA sollen dann mit den neuen Antrieben ausgestattet sein. Bis 2050 will Toyota zudem die CO2-Emissionen aller Neuwagen um 90 Prozent senken und alle Fabriken CO2-neutral betreiben.

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