So sieht Renaults Elektro-Strategieplan aus

Den Strategen und Ingenieuren bei Renault muss man Respekt zollen. In der Elek­tromobilität haben sie versucht, früh Position zu beziehen, und schon 2010 einen Strategieplan aufgestellt. Der Plan sah Investi­tionen von vier Milliarden Euro vor. Vier Elektrofahrzeuge (Twizy, Zoe, Kangoo Z.E. und Fluence Z.E.) sollten in den folgenden zwei Jahren auf die Straße kommen. Bis zum Ende des Jahrzehnts, so die damalige Prognose, sollte gar jeder zehnte Renault mit einem E-Motor vom Band rollen. Der Wettbewerb schüttelte nur mit dem Kopf.

Mit diesem Engagement war Renault anderen europäischen Volumenherstellern voraus, auch wenn nicht immer alles nach Plan lief. Zum Beispiel die Lieferung von 100.000 Fluence Z.E. an Better Place. Das israelische Start-up unter seinem charismatischen Chef Shai Agassi ging mit seiner Tauschbatterie-Idee pleite. Auch die kühne Zehn-Prozent-Vision ging nicht auf: 2018 waren es drei Prozent.

Renault ist bei Elektroautos heute dennoch Marktführer in Europa und verkaufte bislang 48.000 Fahrzeuge. Weltweit waren es sogar 216.000 Einheiten. Mit dem Zoe hat Renault in Deutschland den Bestseller im Programm. Der Kleinwagen kam Anfang 2013 auf den Markt, acht Monate früher als der BMW i3, und wurde in Deutschland seitdem über 20.000-mal verkauft.

Doch was künftige Elektrofahrzeuge angeht, hält sich Paris mit Informationen bedeckt. Zwar ist von einem Strategieplan "Drive the Future" die Rede, ­wonach das Portfolio bis 2022 weltweit auf acht rein elektrische und zwölf elektrifizierte Modelle erweitert werden soll. Doch gerade einmal von einem Modell hat Renault vor wenigen Tagen das Tuch gezogen, dem K-ZE. Der City-Stromer feierte auf der Auto Shanghai Weltpremiere und soll auch in China gebaut werden. Nicht ausgeschlossen ist, dass er auch nach Europa kommt. Die Automobilwoche geht von 2021 aus. Renault hätte dann ein E-Auto unterhalb des Zoe.

Das A0-Segment hätte zwar auch der Twingo als Pendant zum Smart Forfour Electric Drive ­besetzen können. Einen solchen Plan der Daimler-Tochter hatte Renault jedoch abgelehnt. Das Ende der Kooperation ist in Sicht. Smart wird komplett elektrisch und baut die nächste Generation seiner kleinen Stromer ab dem Jahr 2022 zusammen mit Geely inChina.

Bei einem Modell­zyklus von sieben Jahren wäre 2020 die neue Generation des Zoe dran. Die Länge dürfte bei rund 4,10 Metern bleiben. Bei der Reichweite – bis zu 316 Kilometer – ist der Zoe bereits gut gerüstet. Eine größere Batterie würde nicht mehr Nutzen im Alltag bringen und Preis sowie Gewicht nur unnötig nach oben treiben.

Im Jahr darauf könnte der Nachfolger des Kangoo Z.E. zu den Händlern kommen. Bliebe die Kooperation mit Mercedes bestehen, hätten die Stuttgarter in ­ihrem Gewerbe-Portfolio gleichzeitig einen elektrischen Citan. Das Segment erlangt für Handwerksbetriebe, die in Innenstädten künftig emissionsfrei unterwegs sein müssen, eine immer stärkere Bedeutung.

Auch bei der Hybridisierung legt Renault jetzt den Schalter um. Der neue Clio erhält 2020 ein 48-Volt-Mildhybridsystem, im nächsten Captur sowie im Mégane steckt jeweils ein Plug-in-Hybrid. Nach und nach wird die gesamte Modellpalette elektrifiziert. Übereilen muss man aber nichts. Gilles Normand, Chef der Renault-Elektrosparte, sagte der Automobilwoche: "Wir stehen in Sachen CO2-Ausstoß nicht mit dem Rücken zur Wand."

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