So holt sich BMW die Pole-Position beim Plug-in-Hybrid

BMW hat mit seinen i-Modellen schon früh kräftig in die Elektromobilität investiert. Die Münchner sind von den Kunden für diesen Mut aber zunächst kaum belohnt worden. Doch mittlerweile nimmt das Geschäft mit den Stromern auch dank Fördergeld aus der Politik Fahrt auf, und die beiden großen Konkurrenten Audi und Mercedes machen mit e-tron und EQ-Familie Jagd auf den Premium-Primus der Elektromobilität.

Der vollelektrische i3 verkauft sich besser, seit BMW ihm einen Akku mit doppelter Reichweite spendiert hat. Im ersten vollen Verkaufsjahr 2014 wurden lediglich 16.000 i3 verkauft, 2018 waren es schon fast 35.000. BMW gönnt dem extravaganten Stromer für die Stadt daher über den normalen Lebenszyklus von sieben Jahren hinaus noch eine Verlängerung. Sein Nachfolger wird auch nicht mehr die teure Carbon­technik bekommen.

Mindestens zehn Modelle mit Plug-in-Hybrid will BMW in den kommenden 20 Monaten auf die Straße schicken. „Anders sind die Brüsseler CO2-Vorgaben nicht zu schaffen“, sagt Wolfgang Kremer, Projektleiter für die Plug-in-Hy­bridversion des BMW Siebener. Die Luxuslimousine bildet den Auftakt der Strom-Offensive.

Seit wenigen Wochen ist der neue 745e auf dem Markt und ersetzt den seit 2016 gebauten 740e. Dieser hatte innerhalb der Baureihe in Deutschland einen Anteil von elf Prozent. Sein Nachfolger wird sich laut Kremer deutlich besser schlagen, schon weil der Dienstwagenfahrer für einen Plug-in-Hybrid nicht ein Prozent des Listenpreises versteuern muss, sondern nur die Hälfte.

Im 745e stecken neue Speicherzellen, BMW bezeichnet sie als Zellen der vierten Generation. Sie werden sukzessive in allen Plug-in-Hybriden verbaut und kommen auch in die schon länger erhältlichen Modelle 225xe und 530e. Deren Updates stehen für Juli auf dem Plan. Branchenkenner erwarten zudem einen 545e, der mit Sechs- statt Vierzylindermotor kommt und damit eine deutlich bessere Laufkultur brächte. Sie fehlte dem 740e. Der Zwei­liter-Vierzylinder war übertriebener Sparzwang, zumal die neue Kombination mit dem Reihen­sechser B58 sogar weniger verbraucht. Die gleiche Technik erhält der X5, während es im X3 30e beim Vierzylinder B48 bleibt.

Spekuliert wird über den X1. In China ist er als 25 Le Plug-in-Hy­brid zu haben. Er bekommt ebenfalls neue Zellen. In Europa dürfte der X1 25e kommen und den CO2-Flottenwert drücken. Den Antriebsstrang auch im X2 sowie im neuen Einser zu verbauen, wäre ohne große Investition möglich.

Weil die Europäer gerne Kombi fahren, wird BMW für den Kontinent im nächsten Jahr wohl auch seine Flotten- und Dienstwagen-Bestseller Dreier Touring und Fünfer Touring hybridisieren und auf mindestens 60 Kilometer elektrische Reichweite bringen.

Freunde des induktiven Ladens sollten sich gedulden. Zwar sind Tests schon weit gediehen, zum Serieneinsatz vor Ende 2020 kann sich BMW aber noch nicht durchringen. Die Entwicklung wurde gemeinschaftlich mit Daimler ­betrieben. Mercedes-Benz will bisEnde des kommenden Jahres mehr als zehn elektrifizierte ­Modelle im Showroom haben. Es bleibt also spannend, wer bei den Plug-in-Hybriden die Pole-Posi­tion einnehmen wird.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau BMW Plug-in-Hybride bis 2020

Wer liefert was für den BMW Achter Coupé Baujahr 2019?

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