Skoda will in Indien wachsen

Smog hängt am frühen Morgen über der Stadt. Die Dunstglocke ist milchig-weiß, erst am Mittag wird die Sonne für einige Stunden durchkommen. In Neu-Delhi herrscht Verkehrschaos, Millionen Autofahrer quälen sich Meter für Meter durch die Straßen. Der beißende Geruch der Abgase raubt einem den Atem. Das ist Neu-Delhi an einem normalen Tag im Jahr 2020 – noch vor dem verordneten Corona-Stillstand.

Klimaschutz und Emissionsreduzierung sind nicht gerade Prioritäten der Inder, hier geht es schlicht darum, den Tag zu überstehen. In Mumbai oder Kalkutta ist die Lage nicht anders – Blechlawinen beherrschen das Stadtbild.

Doch die vollen Straßen vermitteln ein falsches Bild über den Automarkt. Denn pro Kopf gerechnet gibt es nur sehr wenige Fahrzeuge in Indien. 30 Autos kommen auf 1000 Einwohner, in Deutschland sind es 550. In Indien mit seinen 1,3 Milliarden Einwohnern werden in einem Jahr weniger Fahrzeuge verkauft als im kleinen Deutschland. Der Markt gilt noch immer als unerschlossen – und damit als Goldgrube. Das Potenzial ist riesig. Der VW-Konzern will sich diese Chance nicht entgehen lassen. Im Namen von Volkswagen hat Škoda 2018 den Auftrag bekommen, den indischen Markt zu erschließen." Gemeinsam mit der Marke VW streben wir bis zum Jahr 2025 einen kombinierten Marktanteil von fünf Prozent an", kündigte der damalige Škoda-Vorstandschef Bernhard Maier auf der New Delhi Auto Expo im Februar 2020 an.

Indien würde damit für Škoda zu einem der weltweit fünf größten Märkte aufsteigen. Das Projekt, auf dem die Hoffnungen ruhen, hat den Namen India 2.0 bekommen. Eine Milliarde Euro stellt Wolfsburg für die Marktoffensive bereit. Das Unternehmen gründete dafür die Škoda Auto Volkswagen India Private Limited. "Es ist ein guter Plan, der die richtigen Schwerpunkte setzt", urteilt Volkswagen-Konzernchef Herbert Diess. Eine Plattform namens MQB A0 wurde für das Vorhaben eigens entwickelt. Der Baukasten erfüllt die seit 2020 geltenden strengeren gesetzlichen Auflagen. Und: Die Bauweise ist sinnvoll "wegen der " spezifischen Belange indischer Verbraucher", wie es heißt. Übersetzt bedeutet das: Indische Autos müssen rustikaler sein als europäische, Bauteile müssen leichter auszuwechseln, Beulen schneller eigenhändig entfernt werden können. Man hilft sich in dem Land selbst, wenn weit und breit kein Škoda-Servicepartner zu finden ist. Die hohe Zahl an täglichen Zusammenstößen auf Indiens Straßen sagt alles – drei Tage Aufenthalt reichen locker für mindestens einen Autounfall.

Auf der Automesse in Neu-Delhi zeigte Škoda-Chef Maier die Studie Vision IN – das Kürzel steht für Indien. Das Serienmodell soll im ersten Quartal 2021 vorgestellt werden. Škoda sieht das Midsize-A0-SUV als Initialzündung, auch wenn Škoda schon seit fast 20 Jahren Autos in Indien verkauft. Schon 1936 tuckerte der erste Škoda durchs Land. Die Marke VW Pkw bringt parallel und aus dem gleichen Baukasten das SUV Taigun auf den Markt. Im März lief die Produktion im Werk Aurangabad wegen der Covid- 19-Pandemie mit deutlich eingeschränkter Kapazität, das Werk in Pune setzte planmäßig aus, um die Fertigung für das neue India-2.0-Modell anzupassen. Seit dem 1. Juni werden auch dort wieder Fahrzeuge produziert.

Weitere Škodas sollen bald folgen, darunter neben SUVs auch Limousinen. Das Gros der Inder fährt heute noch kleine Autos. Mit denen kommt man besser durch den Stau. Schicke SUVs für Wohlhabende sind auf Indiens Straßen noch rar. Die Marktführer im Land heißen Tata, Maruti Suzuki und Hyundai. Viele Neuwagen kosten in dem Land kaum mehr als 7000 Euro. Gurpratap Boparai, Chef von Škoda Auto Volkswagen India, will einen Preiskampf aber nicht mitmachen – sondern mit Qualität punkten. Die Volkswagen Group India betreibt zwei Werke in Pune und Aurangabad und ist gegenwärtig mit 30 Modellen und 240 Niederlassungen in Indien vertreten.

Škoda hat noch Bedarf an Händlern. Der Aufbau eines Netzes ist nicht einfach. Die Zahl der Händler soll nun von 90 auf 200 steigen, wie Landeschef Boparai ankündigt. Experten zufolge wird Indien 2030 der drittgrößte Automarkt der Welt sein. Die Bevölkerung wächst schnell – 2050 ist Indien das bevölkerungsreichste Land der Erde und hat China überholt.

Zum späten Nachmittag hin wird der Himmel in Neu-Delhi wieder dunstig. Ein Schleier legt sich über die Metropole. Die schlechte Luft ist ein Problem – auch für die weitere wirtschaftliche Entwicklung. Das hat auch die Regierung erkannt. Durch Elektromobilität sollen Emissionen reduziert werden. Auf der Messe in Neu-Delhi stellten alle Anbieter Elektroautos vor. Allerdings scheint es Wunschdenken zu sein, dass die Inder schnell umsteigen. 2500 Ladestationen sollen in dem Land entstehen, das fast zehnmal so groß ist wie Deutschland. Dagegen eröffnen aber zigfach mehr Tankstellen, die Zahl soll sich auf 100.000 verdoppeln. An jeder Station stehen Autos Schlange, zu jeder Tages- und Nachtzeit.

Der frühere Škoda-Chef Maier, Verfechter alternativer Antriebe, äußert sich vorsichtig zu den Chancen der E-Mobilität in Indien. "Sobald der Markt bereit ist und wir unseren Kunden echten Mehrwert bieten können, bringen wir unsere Elektroautos in Indien auf die Straße." Bis dahin allerdings gehört dem Verbrenner auch die Zukunft in Indiens Staus.

Dieser Artikel ist ein Beitrag aus der "Automobilwoche edition 125 JahreŠkoda", die Siehier bestellenkönnen.

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