Share Now will sich nicht am Preiskampf beteiligen

Die Carsharing-Branche sortiert sich neu. Der Anbieter Oply stellte seinen Dienst in Deutschland Ende Februar ein. Europas Marktführer Share Now schließt derzeit seinen Rückzug aus den USA ab. Man habe aus diesen Erfahrungen gelernt und gehe wieder in die Offensive, sagte Share-Now-Vorstandschef Olivier Reppert der Automobilwoche. Er kündigte eine neue Strategie für das vor einem Jahr aus der Daimler-Marke Car2go und dem BMW-Ableger Drive Now entstandene Gemeinschaftsunternehmen an.

Nach einer bitteren Schrumpfkur werde Share Now verstärkt in das Mietwagengeschäft investieren. "Wir gehen in das Thema Langzeit-Carsharing hinein. Unsere Kunden fragen uns häufig danach, und wir haben den passenden Service und die passenden Fahrzeuge dafür." Abgerechnet werde dann nicht mehr nach Minuten, sondern per Fixpreis, ergänzt durch einen Kilometerpreis. "Wir kopieren aber nicht einfach bestehende Mietwagen-Konzepte. Bei uns bleibt Freefloating der Kern, und es wird auch bei einer längeren Mietdauer keine Rückgabe an einen festgelegten Standort geben, ebenso wenig die Notwendigkeit, das Fahrzeug vollgetankt abzustellen", sagte Reppert.

Das in jüngster Zeit von etlichen neuen Anbietern propagierteAuto-Abowerde für Share Now dagegen vorerst kein Thema sein, betonte Reppert. "Das wird nicht unser nächster Schritt sein." Die Carsharing-Branche sei im Umbruch, räumte er ein. "Das ist einLernprozessfür alle. Viele neue Player merken erst spät, wie komplex dieses Geschäft ist. An jedem Standort gelten andere Marktbedingungen." Share Now habe nach der Entscheidung zum Rückzug aus den USA und einigen Städten in Europa wie London, Brüssel und Florenz die richtigen Weichen gestellt.

"Manche der neuen Player drehen massiv an derPreisschraube, um schnell eine kritische Größe zu erreichen. Wir haben dagegen als Pionier einen großen Kundenstamm und werden diesenPreiskampf nicht mitmachen. Share Now ist ein Premiumservice und wird kein Auto für zehn Cent die Minute anbieten."

Das ThemaElektrifizierungwird laut Reppert immer wichtiger. "Derzeit sind etwa 25 Prozent unserer Flotte elektrisch, vor allem sind das der Smart EQ und der BMW i3." Für einen erheblichen positiven Umwelt-Effekt sorge Carsharing auch mit klassischen Verbrennern, indem die Fahrzeuge deutlich häufiger genutzt würden als private Autos. "Das freut auch die Städte, und deshalb öffnen sie sich immer mehr für Carsharing."

Ob Share Now künftig auch insNutzfahrzeuggeschäfteinsteigt, ließ Reppert offen. "Wir sehen hier im Moment keine verstärkte Kundennachfrage." Share Now sei insgesamt noch nicht profitabel, in mehreren Städten jedoch schon, betonte Reppert. Wann die Gewinnschwelle erreicht wird, sagte er nicht. "Wirsind auf dem richtigen Weg."

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Aus dem Datencenter:

Marktentwicklung Carsharing in Deutschland 1997-2018