Schaeffler forciert E-Mobilität

Der Zulieferer Schaeffler sucht neue Geschäftsfelder, um seine Wertschöpfung in der E-Mobilität zu erhöhen. Eines der Felder: elektrische Achsen. Damit treten die Franken in Wettbewerb zu Antriebsstrangspezialisten wie ZF Friedrichshafen, BorgWarner oder GKN. „Wir werden mit elektrischen Achsen Ende dieses Jahres im Markt sein“, prognostiziert Matthias Zink, seit Jahresbeginn Automotive-Vorstand von Schaeffler. Das Unternehmen will dabei künftig komplette E-Achsen liefern, bestehend aus E-Motor, Getriebe und Leistungselektronik. Zink ist zuversichtlich, „dass wir auf der Systemebene E-Achse künftig eine Rolle spielen“.

Laut Zink entstehen bei den Fahrzeugherstellern starke Integrations- und Systemabteilungen, die zwischen den Bereichen Motor und Getriebe angesiedelt sind. Analog will er sich bei Schaeffler für ein „Verschmelzen des Ingenieurdenkens“ starkmachen. „Die bisherige traditionelle Trennung im Denken zwischen Motor und Getriebe wird man sich nicht leisten können, wenn man optimale Ergebnisse erreichen will.“

Hier ist Zink auf einer Linie mit seinem Chef Klaus Rosenfeld: „Zu den Gewinnern werden diejenigen zählen, die über die notwendige Systemkompetenz verfügen, Mechanik, Elektromotor und Leistungselektronik zusammenzubringen“, sagt der Schaeffler-Lenker. Für Rosenfeld stellt sich nicht die Frage, „ob sich die E-Mobilität durchsetzt, sondern wann, wo und wie schnell. Deshalb investieren wir massiv in den Aufbau der erforderlichen Aktivitäten.“

Kapital dafür gewinnt das Unternehmen unter anderem durch den Verkauf von Schaeffler Motorenelemente an die Weber-Gruppe, der im ersten Quartal abgeschlossen werden soll. Für Rosenfeld ein Beispiel dafür, „dass wir damit Ernst machen, nicht mehr alles selbst machen zu müssen“. Schaeffler will sich aufs Kerngeschäft und die künftigen Anforderungen konzentrieren.

Derzeit gibt es beim Zulieferer 20 Kundenprojekte aus dem Bereich Elektromobilität, auch zu E-Achsen und Hybrid-Modulen. Damit seien laut Rosenfeld „die Erwartungen übertroffen worden“. Aus sechs dieser Projekte sind mittlerweile Serienaufträge entstanden, verteilt auf die Regionen China, Europa und die USA. Ende des Jahres gehen die ersten davon in Serie. Rosenfeld: „Das zeigt, dass die Anfangsinvestments richtig waren. Jetzt kommt es darauf an, dass wir auch liefern können.“