Reifen reagieren auf Straßenzustand

Sensoren und Algorithmen warnen vor drohendem Haftungsverlust - die Reifen der Zukunft sind wahre Hellseher. Mehr oder weniger seriennahe Konzepte haben die Hersteller schon präsentiert. Neue Materialkonzepte ermöglichen den Reifen 4.0.

Continental etwa arbeitet an einem Aquaplaning-Warner, der Daten der Rundum-Kameras und des Beschleunigungssensors aus dem elektronischen Reifeninformationssystem eTIS auswertet, um eine Aquaplaning-Gefahr zu erkennen und den Fahrer sowie Fahrzeuge in der Nähe zu warnen. Zusammen mit Sensorinforma­tionen zur Profiltiefe könnte dem Fahrer auch angezeigt werden, wie schnell er fahren darf, ohne ein Aufschwimmen zu riskieren.

Mit ContiSense und Conti­Adapt präsentierte der Zulieferer zuletzt ein Technologiekonzept aus seiner Vorentwicklung. Bei ContiSense messen Sensoren Temperatur und Profiltiefe und registrieren sofort, wenn die Lauffläche durchstochen wird – noch bevor der Druck sinkt. Weitere Sensoren sollen künftig den Fahrbahnzustand erfühlen. ContiAdapt soll dann den Reifen physisch an die jeweilige Situation anpassen, etwa durch Änderung des Reifendrucks oder der Aufstandsfläche. Dazu verfügt das System über Mikrokompressoren und eine in der Breite veränderbare Felge.

Ohne Details zu nennen, kündigt Sumitomo unter dem Namen „Active Tread Technology“ Vergleichbares für 2023 an. Der Konzeptreifen soll sich an verschiedene Straßenzustände anpassen. Bei der Datengewinnung über den Straßenzustand geht Sumitomo einen eigenen Weg. Mit seiner Sensing-Core-Technologie will der Konzern diese Informationen allein aus der Rotationsgeschwindigkeit des Reifens ableiten – ­ohne Sensoren in den Reifen zu benötigen.

Pirelli will seinen „intelligenten“ Reifen noch 2018 in einem neuen Fahrzeugmodell auf den Markt bringen. Dabei misst ein Sensor im Reifen kontinuierlich Druck und Temperatur. Und ein spezieller Algorithmus kann dem Fahrer angeben, wie reifenverschleißend seine Fahrweise ist.

Ebenfalls auf Temperatur- und Luftdruckdaten basiert das Michelin-System Track Connect, das sich an Rennfahrer richtet. Die Daten werden mit Werten zu Rennstrecke, Straßen- und Witterungsverhältnissen kontinuierlich abgeglichen und signalisieren dem Fahrer bei Bedarf die Anpassung des Luftdrucks, um seine Performance zu steigern.

Bridgestone hat schon vor Jahren sein Konzept CAIS vorgestellt und seither kontinuierlich weiterentwickelt. Die Abkürzung steht für „Contact Area Information Sensing“. Mittlerweile sind die Sensoren im Reifen sowie die Algorithmen dem Hersteller zufolge in der Lage, den Straßenzustand in Echtzeit in sieben Kategorien einzuteilen: trocken, feucht, nass, Matsch, Neuschnee, festgefahrene Schneedecke und Eis.

Speziell für Betreiber von Nutzfahrzeugflotten hat Continental mit Vodafone ein System auf den Markt gebracht, das den Druck in allen Reifen in Echtzeit kontrolliert und bei kritischen Werten sowohl die Zentrale als auch den jeweiligen Fahrer warnt.

Vor allem Flottenbetreiber, die künftig Mobilitätsdienstleistungen anbieten wollen, hat Good­year mit dem Prototyp eines „intelligenten“ Reifens im Blick. Da in diesem Bereich hohe Laufleistungen zu erwarten sind, meldet der Goodyear-Reifen kontinuierlich Daten zu seinem Zustand, einschließlich Laufflächenabnutzung, Temperatur und Fülldruck, an den Flottenbetreiber.

Neben elektronischen Features sind Innovationen bei Material und Reifenkonstruktion zu erwarten. Continental möchte – ­zusammen mit Fraunhofer-Forschern – in fünf bis zehn Jahren einen Reifen aus Löwenzahnkautschuk auf die Straße bringen.

Andere Ideen sind noch futuristischer. Der Michelin Visionary Concept etwa lässt Reifen und Rad in einer bionischen Wabenstruktur verschmelzen. Der luftlose Reifen besteht aus Recyclingmaterial und ist biologisch abbaubar. Ist er „abgefahren“, lässt sich per 3-D-Druck ein neues Profil aufbringen. Auch Kumho lässt sich beim luftlosen Konzeptreifen BON („Birth on Nature“) von Blättern und Bienenwaben inspirieren.

Goodyear hat auf der Seitenwand seines ebenfalls luftlosen Konzeptreifens Oxygene gar echtes Moos gepflanzt. Über den Reifen nimmt das Moos Wasser von der Straße und Kohlendioxid aus der Luft auf. Der Reifen entsteht aus recycelten Altreifen.

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