Preisverfall erwartet

Was Augen beim Menschen sind, sind Sensoren im autonomen Fahrzeug. Alle Autohersteller setzen für das autonome Fahren inzwischen auf eine Kombination aus Kamerasystem, Radar- und Lidar-Sensoren, die Wahrnehmungen des Menschen ersetzen sollen. Vor allem Lidars („Light Detection and Ranging Sensors“) erleben einen rasanten Aufschwung. Fast alle Zulieferer arbeiten an der Weiterentwicklung der Lasersensoren.

Verwendeten die Hersteller in autonom fahrenden Prototypen bislang vor allem die sehr teuren mechanischen Lidars, werden sie nun von Solid-State-Lidars abgelöst. Das sind siliziumbasierte -Lidars, bei denen auf den rotierenden Spiegel verzichtet werden kann. Sie kosten bei einem ähnlichen Kommerzialisierungsgrad etwa ein Zehntel, weil teure mechanische Teile nicht benötigt werden. Zudem sind sie kleiner, langlebiger und können in kürzerer Zeit ein größeres räumliches Spek-trum abbilden.

Alles scheint auf diese Technik für das autonome Fahren hinauszulaufen. Experten wie Torsten Gollewski, Leiter Advanced Engineering bei ZF, oder Louay Eldada, Gründer von Quanergy, sehen keine Alternative. „Ich bin Physiker, und mir ist nicht bekannt, dass es eine bessere Technologie für das autonome Fahren geben könnte“, sagt Eldada.

Je höher der Automatisierungsgrad, desto mehr Sensoren werden benötigt. Das Beratungsunternehmen McKinsey rechnet für das automatisierte Fahren mit -einem Bedarf von weltweit rund zwei Millionen Lidars im Jahr 2020. 2025 sollen es schon 50 bis 60Millionen Lidar-Sensoren sein. Pro Auto werden künftig wohl ein bis vier Lidars verbaut.

Quanergy will 2017 die Massenproduktion von Solid-State-Lidars beginnen und zählt damit zu den Vorreitern auf dem stark wachsenden Markt. Für dieses Jahr rechnet Eldada damit, eine Million Sensoren herzustellen. 2019 sollen es zehn Millionen sein.

Zulieferer Valeo, der mit LeddarTech ebenfalls siliziumbasierte Sensoren entwickelt, will 2018 die Massenproduktion starten. ZF hat sich mit Ibeo zusammengetan, will aber noch keinen Zeitplan für die Serienproduktion verraten. Auch Infineon, Velodyne, Magna und Continental arbeiten mit verschiedenen Partnern an der Entwicklung siliziumbasierter Lidars.

Das heißt auch: Der Preis wird schnell sinken. In der Vorserie liegt er derzeit noch bei mehreren Tausend Euro pro Sensor. Ziel sind einige Hundert Dollar für die Kommerzialisierung. Quanergy-Chef Eldada erwartet, den Preis in den kommenden Jahren auf unter 100 Dollar drücken zu können. Velodyne kündigte zuletzt an, dass man den Preis für die -Sensoren in einigen Jahren auf 50Dollar senken könne.