Porsche bringt 911 vorläufig nicht als Hybrid

Der neue Elfer ist auf der Straße. Der von Porsche intern 992 genannte Sportwagen zeigt sich fahrdynamisch besser denn je. Lediglich an einem Detail reibt sich die Fangemeinde: die ausfahrbaren Türgriffe. Nur wenige verstehen diesen Stilbruch, zumal auch die Funktionalität leidet. "Wir wollten die Flanke glatt und schlank lassen", verteidigt Chefdesigner Michael Mauer sein Werk. Dem Absatz des Porsche 911 wird dieses Gemäkel wohl wenig anhaben. Der Carrera verkauft sich blendend, besonders in Amerika, dem weltweit größten Markt für die Sportwagen-Ikone.

Den Verkauf hat Porsche mit den Varianten S und S Cabrio gestartet. In den nächsten Jahren wird der Vertrieb weit mehr als ein Dutzend Derivate hinzufügen, mit unterschiedlichen Leistungen, Antrieben, Karosserien und Ausstattungen. Sie erhalten Namen wie 4S, GTS, GT3, GT2, Targa, Turbo und dergleichen mehr und werden so geschickt durchgemischt, dass jeder Kunde sich individuell angesprochen fühlt.

Hinzu kommen diverse Sondereditionen, stets heiß begehrt und meist im Nu vergriffen. Sogar dann, wenn es sich noch um Produkte aus der Vorgängerserie handelt wie beim GT3 RS oder beim Speedster, dessen Auslieferung gerade anläuft. Gleiches gilt für den 935 in der speziellen Martini-Rennlackierung.

Diese Modelle gehören bei Porsche ebenso in die Kategorie "Emotionen" wie das Sauger-Hochdrehzahlkonzept des Vierliter-Boxers, mit dem auch der nächste GT3 (2020) und der GT3 RS (2021) ausgestattet sein werden. Zusammen bilden diese Fahrzeuge eine der drei Strategie- und Ertragssäulen des Unternehmens. Die Vertriebsmanager sehen hier weiter hohe Nachfrage. Ebenso bei Sondereditionen. Ob limitiert oder nicht, sie müssen nur "glaubwürdig rüberkommen", heißt es aus der Marketingabteilung.

Noch Ende dieses Jahres dürfte Porsche sein Topmodell, den Turbo, präsentieren und Anfang 2020 zu den Händlern schicken, gefolgt vom Turbo S. Für 2020 ist auch die Basisversion des Carrera geplant. Gesetzt ist abermals der 992 Targa. Er gilt als das "Designerstück" innerhalb der Baureihe.

GT2 und GT2 RS stehen für dasJahr 2021 auf der Agenda. Der GT2 RS bleibt bei ungefähr 700 PS, mehr Leistung würde den Aufwand bei der Standfestigkeit nicht mehr rechtfertigen, ist von Ingenieuren zu hören.

Porsche hat eine klare Elektrostrategie entwickelt. Im Jahr 2025soll -jeder zweite verkaufte Porsche einen Elektroantrieb besitzen. Doch zwei Baureihen stehen noch hintan: Boxster/Cayman und 911. Das wird wohl auch so bleiben. Hieß es zunächst, der Elfer würde -inen Hybridantrieb zur ersten Modellpflege im Jahr 2023 bekommen, stehen nun die Ampeln dafür auf Rot. Eine Reihevon Plug-in-Prototypen war unterwegs, brachte aber lediglich Ernüchterung. Der Aufwand steht in einem schlechten Verhältnis zum Nutzen. Das Mehrgewicht von fast 200 Kilogramm treibt eine ungewollte Spirale nach oben, die nicht nur weiteres Gewicht für andere Reifen und Fahrwerkteile sowie größere Bremsen, sondern auch circa 150 kW mehr Leistung zur Kompensation nach sich ziehen würde. Zudem müssen alle Unfallszenarien für alle Varianten gemeistert werden, wozu auch die ohnehin schon schweren Versionen Cabrio und Targa zählen.

So ist es ziemlich wahrscheinlich, dass Porsche gleich Nägel mit Köpfen macht und sich beim nächsten Elfer, der etwa im Jahr 2026 zu erwarten ist, so entscheidet wie beim Macan. Das SUV wird ab 2022 in nächster Generation als reines Elektromodell vom Band laufen.

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