Plug-in-Hybride boomen, werden aber zu selten geladen

Sie spielen für viele Autobauer eine zentrale Rolle bei der Elektrifizierung und erlebten 2020 einen regelrechten Boom: Plug-in-Hybride, die sowohl elektrisch als auch mit Verbrenner fahren können. Dank staatlicher Förderung hat sich die Zahl der neu zugelassenen Plug-in-Hybride 2020 auf 200.469 mehr als vervierfacht. Kritiker monieren aber, dass die Fahrzeuge oft kaum elektrisch genutzt werden und ihre Stärken nicht ausspielen können.

Vor allem BMW sieht sich seit Jahren als Vorreiter bei dieser Technik und hält Plug-ins für mehr als eine Übergangslösung. "Allein in der EU gibt es Millionen von Menschen, deren Mobilitätsverhalten ideal auf ein Hybridfahrzeug passt", sagt Vertriebsvorstand Pieter Nota. Wichtig sei aber, dass die Fahrzeuge auch richtig genutzt werden. "Wenn der Elektroantrieb aber kaum zum Einsatz kommt, geht der Effizienzvorteil gegenüber dem Verbrenner verloren. Ein Hybrid macht deshalb vor allem dann Sinn, wenn er regelmäßig geladen wird."

Der Antrieb eigne sich besonders für Pendler, die damit täglich zur Arbeit fahren, heißt es auch bei Audi. "Klar ist aber auch, dass bei sehr hohen täglichen und jährlichen Fahrleistungen moderne Dieselmodelle die erste Wahl sind", sagt ein Sprecher.

Richtig angewendet, können Plug-in-Hybride, kurz PHEV, nicht nur einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz leisten, sondern auch den Übergang zur E-Mobilität erleichtern. Zu diesem Ergebnis kommt die Nationale Plattform Zukunft der Mobilität (NPM), die das Thema im Auftrag der Bundesregierung untersucht hat. Plug-in-Hybride dienten als "Wegbereiter für die Elektromobilität", führten Kunden schrittweise an den E-Antrieb heran und könnten zugleich den Übergang für die Hersteller abfedern.

"Unsere Untersuchungen zeigen, dass PHEV im Sinne des Klimaschutzes zur CO2-Minderung beitragen können, vorausgesetzt, sie werden mindestens 50 Prozent elektrisch gefahren", sagt Ex-SAP-Chef Henning Kagermann, der dem Lenkungskreis des NPM vorsitzt.

Von diesem Wert sind die Plug-in-Hybride im realen Betrieb noch weit entfernt. Bei Privatfahrzeugen liegt der Anteil mit 43 Prozent immerhin recht nah am Zielwert, bei Dienstwagen sind es aber nur 18 Prozent. Und mehr als die Hälfte der Plug-in-Neuzulassungen entfällt auf Dienstwagen, die zusätzlich zu Umweltbonus und Innovationsprämie von einer günstigen Besteuerung profitieren.

Das NPM empfiehlt ein Bündel von Maßnahmen, um den elektrischen Fahranteil zu erhöhen: mehr Reichweite, mehr Ladestellen, mehr Anreize, auch wirklich elektrisch zu fahren, vor allem bei den Firmenwagen. Ob dafür auch die Dienstwagenbesteuerung umgestellt werden muss, wird nun geprüft. In einem zweijährigen Monitoringprozess soll der reale Verbrauch der Plug-in-Fahrzeuge untersucht werden, sagt eine Sprecherin des Bundesverkehrsministeriums in Berlin. "Die Erkenntnisse aus dem Monitoring werden dann die benötigte empirische Grundlage für eine Anpassung der Rahmenbedingungen liefern."

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