Nachrüstung bevorzugt

„Nein“, sagt Timm Moll von der Düsseldorfer Moll-Gruppe. Man müsse beide Maßnahmen trennen. „Die Verschrottung ist in Ordnung, denn die Fahrzeuge werden wirklich aus dem Verkehr gezogen.“ Von der Wechselprämie hingegen hält er nichts, „denn wir müssen hochwertige Fahrzeuge in Zahlung nehmen. Die meisten davon verkaufen wir anschließend wieder in der Region. Für die Luft bringt das gar nichts.“ Zudem komme ein Neuwagen für viele aus finanziellen Gründen überhaupt nicht infrage. „Wer seinen Diesel erst vor vier oder fünf Jahren gekauft hat, der hat jetzt kein Budget für einen Neuwagen. Da nützen auch die Prämien nichts.“

Abgesehen davon, dass Wechselprämien in den betroffenen Regionen zu einer Wettbewerbsverzerrung führten, sei es viel sinnvoller, wenn die Autobauer dieses Geld in eine flächendeckende Hardware-Nachrüstung investierten. Und Moll nimmt auch den Staat in die Pflicht: „Es gibt ein Riesenbudget für Elektroautos, das mangels attraktiver Angebote nicht abgerufen wird. Das könnte man umschichten.“

Ob das Prämienprogramm von den Kunden angenommen wird, kann man bei der Stuttgarter Hahn-Gruppe noch nicht beur­teilen. Über Fahrverbote werde auf politischer Ebene entschieden, sagt Geschäftsführer Frank Brecht. „Es spielen zu viele Faktoren eine Rolle, um hier eine Prognose abgeben zu können.

Auch der Branchenverband ZDK kennt die Resonanz der Verbraucher noch nicht. „Die mögliche Wirkung insbesondere in den 14 belasteten Städten und angrenzenden Regionen wird sich erst mittelfristig zeigen“, sagt ZDK-Präsident Jürgen Karpinski. Er ist aber davon überzeugt, dass sich Fahrverbote für Euro 5-Diesel viel besser durch eine Hardware-Nachrüstung vermeiden ließen, denn „sie würde insbesondere junge Fahrzeuge wieder wert­stabil und verkäuflich machen. Deshalb brauchen wir unverzüglich die Nachrüstverordnung, die Rechtssicherheit schafft.“

Es gebe sogar Kunden, die eine Hardware-Nachrüstung auf eigene Rechnung in Erwägung ziehen. „Sie melden sich bei uns im Handel, aber auch bei den Zulieferern wie Baumot oder HJS.“ Im Übrigen seien auch Händlerkollegen bereit, ihre Dieselbestände nachzurüsten, um sie wieder verkaufsfähig zu machen. „Sinnvoll ist ein Fördertopf, in den der Bund und die Hersteller einzahlen, und auch die Diesel-Halter sollten einen Anteil tragen“, empfiehlt der ZDK-Vorsitzende. „Nur so lässt sich die Nachrüstung auf breiter Basis in Gang bringen.“