Mit Apps gegen den Stau

Das Drama ist schnell beschrieben: Immer mehr Leute ziehen in die Städte und wollen auch dort mobil sein, während die Infrastruktur längst an ihre Grenzen gestoßen ist.

Das Ergebnis: 154 Stunden steht der Berliner im Durchschnitt pro Jahr im Stau, in Metropolen wie Rom, Paris, London oder Moskau liegt die Zahl deutlich über 200 Stunden. Zum Zeitverlust kommt auch noch die Belastung der Luft mit klimaschädlichen Abgasen.

Um den Kollaps zu vermeiden und die Klimaschutzziele zu erreichen, müssen die Autos raus. Aber wie? „Die Magie liegt in einer integrierten Verkehrsplattform für alle Mobilitätsformen, die genauso leicht nutzbar ist wie das eigene Auto“, sagt Jonas Seyfferth, Mobilitätsexperte bei der Unternehmensberatung

Über eine einfach zu bedienende App lassen sich idealerweise Bus und Bahn, Taxi und andere Fahrdienste, Carsharing und E-Bikes oder E-Scooter kombinieren, um möglichst schnell von A nach B zu kommen. Bestenfalls ist auch schon die Bezahlung integriert.

Das Problem: Zwar sind solche Apps wie Qixxit oder Ally auch in Deutschland bereits auf dem Markt, mit ihnen lässt sich die Fahrt aber nicht abrechnen.

Mit Moovel von Daimler, das nach der Fusion mit den Diensten von BMW zu Reach Now wird, war dies immerhin in einigen Städten gelungen. Doch es zeigte sich, dass die Kommunen eine solche Integration der Verkehrsmittel auf einer Plattform lieber selbst in der Hand halten, um die eigenen ÖPNV-Angebote nicht zu unterlaufen und Wildwuchs bei den Anbietern zu unterbinden. Heute stellt Moovel meist nur noch die Technologie für die Plattform.

Welche Rolle private Mobilitätsdienste wie Uber, Moia von VW oder Reach und Share Now von Daimler und BMW spielen, ist daher immer auch Verhandlungssache. „Es ist gut möglich, dass solche Ausschreibungen in Zukunft ähnlich funktionieren wie beim ÖPNV und an bestimmte Bedingungen geknüpft sind, wie die Bedienung von Randgebieten zu später Stunde“, so Seyfferth.

Damit stellt sich jedoch die Frage nach dem Geschäftsmodell der Autohersteller und Tech-Firmen, denn als Teil des ÖPNV ist noch keiner reich geworden. Es bedarf also zusätzlicher Einnahmequellen. Vor allem in autonom fahrenden Shuttlefahrzeugen könnten dies in Zukunft Werbung, Unterhaltungs- und Shoppingangebote sein.

Die äußerst holprigen Börsenstarts von Uber und Lyft zeigen allerdings, dass der grenzenlose Optimismus, mit solchen Diensten viel Geld verdienen zu können, langsam schwindet. Von einer Mobilitätsblase will Seyfferth dennoch nicht sprechen, denn der Handlungsdruck in den Städten steige durch CO2-Ziele und Verkehrsbelastung weiter: „Der Trend zu effizienteren, technologiegestützten Systemen wird anhalten, wenn wir den Infarkt vermeiden wollen.“

Dieser Text ist Teil der Serie 100 Digital Leaders Automotive:

Hier stellt die Redaktion der Automobilwoche mit Unterstützung der Unternehmensberatung PwC insgesamt 100 Top-Unternehmen vor, die bei der Digitalisierung der Automobilbrache eine führende Rolle spielen.

Dieser Artikel ist Teil der vierten Folge, in der Unternehmen präsentiert werden, die bei neuen Mobilitätsdiensten die Nase vorn haben.

Zur Gesamtübersicht aller 100 Unternehmen (wird fortlaufend ergänzt):

Automobilwoche.de/100digitalleaders