Mehr PS für mehr Profit

Die neue Geschäftsführung der Audi Sport GmbH ist erst seit wenigen Wochen installiert, da werden schon ehrgeizige Wachstumsziele formuliert: "Bis 2023 werden sich unsere Verkaufszahlen mehr als verdoppeln", sagte Julius Seebach im Gespräch mit der Automobilwoche selbstbewusst. Der 35-Jährige hat die Leitung der in Neckarsulm angesiedelten Tochter mit rund 1100 Mitarbeitern Anfang Mai zusammen mit Oliver Hoffmann, 42, übernommen. Vorgänger Michael-Julius Renz ist in den Ruhestand gegangen.

Gelingen soll das mit der größten Modelloffensive der Geschichte und einer stärkeren Internationalisierung. So ist noch 2019 die Markteinführung der Modelle RS 4 Avant und RS 5 Coupé in ­China ­geplant. "Beginnend mit dem R8-Facelift, welches Ende 2018 ­seine Weltpremiere feierte, präsentieren wir bis Ende 2020 insgesamt 13neue RS-/R-Modelle", kündigt Hoffmann an.

Es sollen verstärkt SUVs und die höheren Segmente in den Blick ­genommen werden. Doch nicht nur das: "Für die Zukunft erweitern wir unser Portfolio um vollelektrische Fahrzeugkonzepte", so Hoffmann.

Mit dem Audi e-tron GT wird ab 2020 ein erstes rein elektrisches Modell von Audi Sport in der ­Manufaktur Böllinger Höfe in Heilbronn nahe dem Werk Neckarsulm gefertigt werden. Der e-tron GT teilt sich die Plattform mit dem Porsche Taycan und weckt wegen des Designs bei Kunden bereits große Erwartungen. Er soll sich an die Spitze des Modellportfolios setzen, wenn im Jahr 2023 der derzeit dort gefertigte Sportwagen R8 ausläuft. Er konnte die Absatzerwartungen nicht erfüllen und wurde von Audi-Chef Bram Schot vor wenigen Wochen ausgemustert.

Der Erfolg des e-tron GT ist fest einkalkuliert: "Dieses Modell wird zeigen, dass ein elektrisch angetriebener Audi ein Faszinationspotenzial entwickeln kann, welches dem der RS- und R-Modelle in nichts nachstehtW, so eine Sprecherin vonAudi Sport. Dafür wandle sich die Manufaktur Böllinger Höfe in eine Whoch flexible Hightech-­Produktion". Ob dies ausreicht, umdie ­erwarteten fünfstelligen Zahlen fertigen zu können, ist noch offen.

Perspektivisch sind weitere ­Modelle mit Akku angedacht. Audi entwickelt derzeit mit Porsche die PPE-Plattform, auf der Stadtgeländewagen wie der Q5 und der Porsche Macan elektrisch betrieben werden können. "Im Moment definieren wir, wie sportliche elektrifizierte RS-Modelle aussehen könnten, und prüfen sehr genau, welches Auto mit welchem Antriebskonzept unsere hohen Anforderungen erfüllen kann", heißt es.

Seit Gründung der Audi Sport GmbH, die viele noch unter dem früheren Namen Audi Quattro kennen, ist der Absatz stark gestiegen – um mehr als 17 Prozent von 80.649 Einheiten im Jahr 2016 auf 94.466 Einheiten im Jahr 2018. Der Anteil der S-, RS- und R-Modelle am Gesamtabsatz ist im vergan­genen Jahr auf mehr als fünf ­Prozent gewachsen. Von Januar bisMai hat Audi Sport ­bereits mehr als 28.000 S-, RS-und R-Modelle an seine Kunden übergeben.

Dennoch liegt Audi damit hinter dem schärfsten Konkurrenten AMG zurück. Die Mercedes-Tochter kam im Jahr 2018, das geprägt war von vielen Modellwechseln, auf einen Absatz von 118.204 Fahrzeugen. 2017 waren es sogar mehr als 130.000. Vor allem die Eigenentwicklung AMG GT als Zwei- und Viertürer hat dem R8 längst die Rücklichter gezeigt.

AMG gilt als Goldesel der Stuttgarter und leuchtendes ­Beispiel fürdie Profitabilität in der Branche. In einer Studie hat die Deutsche Bank errechnet, dass "AMG alleine für 20Prozent und damit etwa zwei Milliarden Euro Gewinn bei Mercedes steht", schreibt Deutsche-Bank-Analyst Tim Rokossa. Die Sportwagen der Performance-Töchter versprechen deutlich höhere Margen als die ­Serienmodelle. Sie dürften ähnlich wie bei Porsche etwa 15 Prozent des Umsatzes ­betragen. Ein Audi A4 Avant der aktuellen B9-­Generation ist in der Serienversion mit 150PS ab 33.500 Euro zu haben. Die aufgemotzte RS-Version mit 450PS startet dagegen bei 79.800 Euro.

Ein wichtiger Bestandteil der Marke Audi Sport ist der Kundenrennsport, der vor allem der Imagepflege dient. So ist Audi beispielsweise anders als Mercedes noch inder Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) vertreten. Das Angebot reicht vom Tourenwagen RS 3 LMS über den GT4-Sportwagen Audi R8 LMS bis hin zur GT3-Variante. "Damit ist Audi Sport im extremen Segment Rennsport in breiter Form erlebbar", sagt Kundenrennsport-Chef Chris Reinke. Als einer der ersten großen Hersteller hat sich Audi auch an der Formel E beteiligt. Inzwischen stehen 700 Rennen im Jahreskalender. Reinke:"Das zahlt nicht nur im Wochenrhythmus der Rennsport-Veranstaltungen auf die Marke ein, sondern verhilft uns auch zu einer weltweiten Präsenz."

Dieser Text stammt aus der Automobilwoche "Edition Audi - Aufbruch in ein neues Zeitalter":

EDITION AUDI >> HIER BESTELLEN

Lesen Sie auch:

Produktion am Standort Böllinger Höfe: Wie sich Audi auf den e-tron GT vorbereitet

E-SUV-Variante mit weniger Leistung: Audi präsentiert e-tron 50 quattro

Elektrifizierung bei Audi: Der Anfang ist gemacht

Mit dem stärksten Vierzylinder der Welt: So macht AMG die A-Klasse zum Porsche-Schreck

Aus dem Datencenter:

Preisaufschläge von Mercedes-AMG, BMW M und Audi Sport 2018

Modellvorschau für die Marke Audi Sport von 2018 bis 2021

Wer liefert was für den Audi e-tron Quattro Baujahr 2018?