Mehr Gas bei der Elektromobilität

Zweifellos, die CO2-Vorgaben aus Brüssel lasten schwer auf den Autoherstellern und bestimmen deren Handeln wie nie zuvor in der Geschichte. Besonders Premiummarken fahren am Limit, was die Reduktion des Flottenausstoßes betrifft.

Mercedes hat die Weichen zur Elektrifizierung vor über zwei Jahren gestellt, angeschoben vomdamaligen Entwicklungschef Thomas Weber. Der Hersteller hatte hierfür die Technologiemarke EQ gegründet. Unter dem neuen Label – es steht für Electric Intelligence – sollen sieben rein batterieelektrische Modelle mit eigenem Design entstehen.

Aber auch elektrifizierte Modelle tragen das Kürzel. EQ Boost steht für Mildhybrid. EQ Power heißen die Plug-in-Hybride. Und EQ Power + hat sich die Tochter AMG für ihre speziell elektrifizierten Versionen gesichert.

Innerhalb der nächsten vier Jahre will Mercedes alle seine Modelle elektrifizieren. Die Sechs- und Achtzylinder erhalten ein 48-Volt-System mit integriertem Startergenerator (ISG). Bei den Vierzylindern kommt ein Riemensystem (RSG) zum Einsatz. Darüber hinaus sind sowohl MFA2-Kompaktmodelle mit quer eingebautem Motor als auch MRA-Evo-Fahrzeuge (Längsmotor, ab C-Klasse) Plug-in-fähig. Die elektrischen Reichweiten sollen je nach Fahrzeugsegment bis zu 100 Kilometer betragen.

Alle rein batterieelektrischen EQ-Modelle fahren mit einem eigenständigen Design vor. Den Anfang macht im Sommer 2019 der EQC. Das Mittelklasse-SUV orientiert sich optisch noch eng am GLC. Doch mit jedem weiteren Schritt sollen die EQ-Modelle progressiver werden.

Die Familie umfasst Modelle von der Kompakt- bis zur Luxusklasse. Darunter sind Limousinen, Crossover und SUVs in den gängigen Segmenten. Alle EQ sind so konzipiert, dass sie auf einer Linie mit konventionellen Modellen gebaut werden können.

Zehn Milliarden Euro will Mercedes für seine Elektrostrategie in die Hand nehmen. Es ist eine Wette auf die Zukunft. Mitte des nächsten Jahrzehnts, so die Planungen, sollen die EQ-Fahrzeuge bis zu 25 Prozent des Absatzvolumens ausmachen. Das könnten jährlich 700.000 Einheiten sein – Smart eingeschlossen.

Bei der Kleinwagenmarke erfolgt Ende 2019 ein radikaler Schnitt: der Abschied vom Verbrennungsmotor. Smart wird vollelektrisch. Es ist eine Premiere in der Branche. Das dürfte zunächst das Produktionsvolumen deutlich absinken lassen. Daher füllt man im Werk Hambach die freie Kapazität mit einem kompakten EQ-Modell auf. Eine Studie hierzu hatte Mercedes 2017 auf der IAA gezeigt. Die Serienversion des EQA dürfte 2020 fertig sein.

Auf EQC und EQA lässt Mercedes noch ein größeres SUV und eine Limousine folgen. Die Limousine debütiert 2021 und liegt in der Größe etwas über der E-Klasse, bietet aber aufgrund der neuen Architektur innen den Platz der S-Klasse. Der EQE zielt damit direkt auf das Model S von Tesla.

Die Batterie wird der Brennstoffzelle vorgezogen, auch wenn Mercedes den GLC F-Cell früher als den EQC auf die Straße schickt. Die Entwickler haben mit dem F-Cell gezeigt, dass Wasserstoff und Brennstoffzelle im Alltag funktionieren. Zum Business Case reicht es jedoch nicht. Ein SUV wie der GLC F-Cell, so ein Insider, müsste etwa 150.000 Euro kosten, um einen Deckungsbeitrag zu leisten. Daher verkauft Mercedes das Fahrzeug nicht, sondern vermietet es, pro Monat für 799 Euro inklusive Service. Nach der Mietdauer, zwei oder drei Jahre, nimmt der Hersteller das Auto zurück – und entwickelt weiter. Bis die Kosten dort sind, wo man sie haben will.

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Aus dem Datencenter:

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